05.11.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Snakka med BT i Egersund i dag. Disse folka, og spesielt en person, har godt rykte på seg. Dette gjelder ombygging av bil så vel som motorsykkel.
Fikk oversendt dette skrivet som jeg har kopiert inn.
Vi må bare få ut fingeren og lage ett forum som har linker og dokumentasjon til biler og heving og ombygging, fort som bare det.
Nå blir det krig.![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Informasjon vedrørende heving av bil
Trafikkstasjonene får en del henvendelser vedrørende heving av bil, noe som er mest aktuelt på en del 4-hjulstrekkere/terrengkjøretøy. Det har vært noe uklare føringer for hvordan vi skal behandle disse ombyggingene, og vi vil derfor gå ut med noe nærmere informasjon til dere som ønsker å foreta slike ombygginger.
Det er kapittel 7 i Kjøretøyforskriften som i utgangspunktet regulerer ombygging av kjøretøy og som setter krav til dokumentasjon vedrørende slik ombygging. Videre regulerer Kjøretøyforskriftens øvrige kapitler sammen med utfyllende brev og rundskriv fra Vegdirektoratet hva som kan gjøres på de enkelte komponenter mv.
Ett av hovedkravene i forhold til ombygging av kjøretøy, er at kjøretøyet ”skal være bygget, innrettet, utstyrt og vedlikeholdt slik at det kan brukes uten å volde unødig fare eller ulempe” (Vegtrafikklovens §13). Ved heving av bil kan man lett komme i konflikt med dette hovedkravet. Det er lite gunstig fra et rent trafikksikkerhetsmessig at bilens tyngdepunkt blir høyere. I tillegg er det stor sannsynlighet for at en hevet bil vil påføre andre trafikanter (biler og særlig fotgjengere/syklister) større skader ved en eventuell kollisjon på grunn av høyden.
Utfra et slikt rent trafikksikkerhetsmessig synspunkt vil vi derfor ha en restriktiv holdning i forhold til heving av kjøretøy.
Dersom man ønsker å heve en bil med ramme, så brukes det ofte et såkalt bodylift-sett som hever bilens karosseri i forhold til rammen. Ved bruk av slike sett, skal det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller uavhengig laboratorium i forhold til innfesting/ forbindelse, styrke, kjørbarhet, egnethet, totalvekt mv.
Videre blir biler ofte hevet ved hjelp av andre fjærer eller ombygging av fjærer/fjærfester/ heveklosser. I disse tilfellene skal det også legges frem dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller uavhengig laboratorium når det gjelder styrkekrav, fjæringsvei, krengingsstabilitet, kjørbarhet, egnethet, totalvekt mv. I tillegg skal det også dokumenteres og spesifiseres dersom man må skifte/bygge om støtdempere, stabilisatorstag, pitmanarm, bremser eller andre hjulopphengsdetaljer i forbindelse med ombyggingen.
De fleste ønsker også å montere andre hjul på bilen i forbindelse med en heving; både for kanskje å heve bilen ytterligere men også for å få større sporvidde og bedre stabilitet. I den forbindelse minner vi om at Kjøretøyforskriftens §13 vedrørende bytte av dekk og felger gjelder. Hovedkravene her er at man ikke kan bruke dekk med rulleomkrets som varierer med mer enn +/-5mm i forhold til original dekkdimensjon, samt at bilens sporviddeendring ikke må overstige 15mm.
Foruten dette må det påses at kravene til dekk og felg ellers er oppfylt i forhold til merking, belastning og hastighet. Videre må det være tilfredsstillende plassforhold for hjulene og avskjermingen av hjulene må være i henhold til Kjøretøyforskriftens §32.
Det vil også kunne stilles krav til dokumentasjon i forhold til bilens bremser i den grad disse må endres i forhold til tyngdepunktets høyde, bilens ”stuping” og fjæringsvei samt i forhold til blokkeringsrekkefølge.
Det skal tas kontakt med trafikkstasjonen før man påbegynner en slik ombygging.
Kjøretøy - Sør-Rogaland
Med hilsen
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Seedy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det finnes like mange forskjellige svar som antall ansatte hos BT, bare forsøk en annen stasjon, så skal du se at du vil få et helt annet svar. Det han utelater å si er at kontrollørene som fagfolk skal kunne avgjøre om ombyggingen er foretatt på en riktig måte og kunne vurdere om bilen er sikker å kjøre med eller ikke. Det innebærer at ved enkeltgodkjennigner, så er de ikke pålagt å kreve dokumentasjon, men de kan be om det. Jeg har noe greier far BT ang. godkjenning av landcruiser'n med 36", men rekker ikke å legge det ut akkurat nå.
Fikk oversendt dette skrivet som jeg har kopiert inn.
Vi må bare få ut fingeren og lage ett forum som har linker og dokumentasjon til biler og heving og ombygging, fort som bare det.
Nå blir det krig.
Informasjon vedrørende heving av bil
Trafikkstasjonene får en del henvendelser vedrørende heving av bil, noe som er mest aktuelt på en del 4-hjulstrekkere/terrengkjøretøy. Det har vært noe uklare føringer for hvordan vi skal behandle disse ombyggingene, og vi vil derfor gå ut med noe nærmere informasjon til dere som ønsker å foreta slike ombygginger.
Det er kapittel 7 i Kjøretøyforskriften som i utgangspunktet regulerer ombygging av kjøretøy og som setter krav til dokumentasjon vedrørende slik ombygging. Videre regulerer Kjøretøyforskriftens øvrige kapitler sammen med utfyllende brev og rundskriv fra Vegdirektoratet hva som kan gjøres på de enkelte komponenter mv.
Ett av hovedkravene i forhold til ombygging av kjøretøy, er at kjøretøyet ”skal være bygget, innrettet, utstyrt og vedlikeholdt slik at det kan brukes uten å volde unødig fare eller ulempe” (Vegtrafikklovens §13). Ved heving av bil kan man lett komme i konflikt med dette hovedkravet. Det er lite gunstig fra et rent trafikksikkerhetsmessig at bilens tyngdepunkt blir høyere. I tillegg er det stor sannsynlighet for at en hevet bil vil påføre andre trafikanter (biler og særlig fotgjengere/syklister) større skader ved en eventuell kollisjon på grunn av høyden.
Utfra et slikt rent trafikksikkerhetsmessig synspunkt vil vi derfor ha en restriktiv holdning i forhold til heving av kjøretøy.
Dersom man ønsker å heve en bil med ramme, så brukes det ofte et såkalt bodylift-sett som hever bilens karosseri i forhold til rammen. Ved bruk av slike sett, skal det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller uavhengig laboratorium i forhold til innfesting/ forbindelse, styrke, kjørbarhet, egnethet, totalvekt mv.
Videre blir biler ofte hevet ved hjelp av andre fjærer eller ombygging av fjærer/fjærfester/ heveklosser. I disse tilfellene skal det også legges frem dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller uavhengig laboratorium når det gjelder styrkekrav, fjæringsvei, krengingsstabilitet, kjørbarhet, egnethet, totalvekt mv. I tillegg skal det også dokumenteres og spesifiseres dersom man må skifte/bygge om støtdempere, stabilisatorstag, pitmanarm, bremser eller andre hjulopphengsdetaljer i forbindelse med ombyggingen.
De fleste ønsker også å montere andre hjul på bilen i forbindelse med en heving; både for kanskje å heve bilen ytterligere men også for å få større sporvidde og bedre stabilitet. I den forbindelse minner vi om at Kjøretøyforskriftens §13 vedrørende bytte av dekk og felger gjelder. Hovedkravene her er at man ikke kan bruke dekk med rulleomkrets som varierer med mer enn +/-5mm i forhold til original dekkdimensjon, samt at bilens sporviddeendring ikke må overstige 15mm.
Foruten dette må det påses at kravene til dekk og felg ellers er oppfylt i forhold til merking, belastning og hastighet. Videre må det være tilfredsstillende plassforhold for hjulene og avskjermingen av hjulene må være i henhold til Kjøretøyforskriftens §32.
Det vil også kunne stilles krav til dokumentasjon i forhold til bilens bremser i den grad disse må endres i forhold til tyngdepunktets høyde, bilens ”stuping” og fjæringsvei samt i forhold til blokkeringsrekkefølge.
Det skal tas kontakt med trafikkstasjonen før man påbegynner en slik ombygging.
Kjøretøy - Sør-Rogaland
Med hilsen
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Seedy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det finnes like mange forskjellige svar som antall ansatte hos BT, bare forsøk en annen stasjon, så skal du se at du vil få et helt annet svar. Det han utelater å si er at kontrollørene som fagfolk skal kunne avgjøre om ombyggingen er foretatt på en riktig måte og kunne vurdere om bilen er sikker å kjøre med eller ikke. Det innebærer at ved enkeltgodkjennigner, så er de ikke pålagt å kreve dokumentasjon, men de kan be om det. Jeg har noe greier far BT ang. godkjenning av landcruiser'n med 36", men rekker ikke å legge det ut akkurat nå.