09.11.2004, 00:00
Klippet alt det Amund sa over, alt er viktige poeng.
Men det virker som om en del ikke har fått med seg hvordan godkjenningsprosessen foregår. Det er 2 måter et kjøretøy kan bli godkjent i Gnore, enten via en typegodkjenning som er den metoden importørene benytter, eller via en enkeltgodkjenning, som er den metoden vi benytter ved våre ombygginger.
Ved en typegodkjenning, så forplikter (importøren) seg til at bil av type slik-og-slik er i henhold til en gitt typgodkjenning. Her foretas det *ingen* kontroll av enkelt kjøretøy, bevisbyrden for å oppfylle typegodkjenningen ligger hos importøren.
Ved enkeltgodkjenning så blir *hvert kjøretøy* betraktet som en *ny* godkjenningssak, uavhengig av om en hevder at det finnes en nøyaktig lik bil. Hvert kjøretøy *er* et unikt kjøretøy sett fra godkjenningssystemet og skal/blir håndtert som separate saker.
Det er derfor alle papirer fra f.eks. Amcar blir skrevet ut på rammenummer.
Dette betyr at det har liten verdi å hevde at "jammen se her, her er en maken bil".
Det er bedømmelsen av *ditt* kjøretøy, *din* utførelse av tekniske løsninger og *dine* papirer for *ditt* rammenummer som betyr noe.
Når det gjelder TÜV papirer, så betyr ikke det at *ditt* kjøretøy automagisk blir godkjent. Det betyr bare at de *delene* som blir benyttet er testet & funnet å oppfylle en rekke tekniske krav, gitt montert riktig osv..
Det er fortsatt *ditt* ansvar å utføre riktig montering osv., og det er tilslutt det ferdige kjøretøyet som blir bedømt.
Og hvis en tenker litt over dette, så er det slik det må være.
Tenk hvis det skulle være slik at f.eks. et gitt body-lift sett skulle være automatisk godkjent, hvor da en person samvittighetsfullt monterer etter beskrivelsene, mens en annen bruker noen bolter han "tilfeldigvis" hadde i skrot-kassa osv. Eller endrer litt på settet & bruker det på en litt annen modell.
Så en innsamling av f.eks. vognkort i en felles database har liten verdi, forøvrig finnes det allerede en slik database, kjøretøyregisteret.
*Derimot* så skulle jeg svært gjerne sett at vi fikk til en ordning lik den svenskene har med SFRO (se: http://www.sfro.com/)
Her er det etablert et sett med tekniske løsninger, som ved riktig utførelse *vil* bli godkjent.
Disse tekniske løsningene blir utgitt i bokform.
Og disse kunne meget vel ligge i en database på 'nettet.
Et eksempel kan være de forskjellige kravene som gjelder for konkuranse kjøretøy, f.eks. krav til veltebur, krav til sikring av lekkasjekilder, krav til strømsikring osv.
Tilsvarende for gate/offroad kjøretøy, krav ved montering/utførelse av body-lift, krav ved montering av større hjul, krav ved montering av fjærløft osv., osv.
Ved et slikt system, så er en helt uavhengig av hvor i Gnore en bor, kompetanse kravet til BT er gitt, hvilke krav som gjelder for oss som driver ombygging er kjent osv.
SFRO har representanter spredd over store deler av Sverige, som bistår kjøretøybyggere og BT ved ombygginger/oppbygginger.
Uten at jeg har snakket med noen av de organisasjonene som diskuterer dette temaet med myndighetene, så tipper jeg på at det er et lignende system en ønsker å etablere.
Men som kjent: TTT.
Regards,
PerJ
Men det virker som om en del ikke har fått med seg hvordan godkjenningsprosessen foregår. Det er 2 måter et kjøretøy kan bli godkjent i Gnore, enten via en typegodkjenning som er den metoden importørene benytter, eller via en enkeltgodkjenning, som er den metoden vi benytter ved våre ombygginger.
Ved en typegodkjenning, så forplikter (importøren) seg til at bil av type slik-og-slik er i henhold til en gitt typgodkjenning. Her foretas det *ingen* kontroll av enkelt kjøretøy, bevisbyrden for å oppfylle typegodkjenningen ligger hos importøren.
Ved enkeltgodkjenning så blir *hvert kjøretøy* betraktet som en *ny* godkjenningssak, uavhengig av om en hevder at det finnes en nøyaktig lik bil. Hvert kjøretøy *er* et unikt kjøretøy sett fra godkjenningssystemet og skal/blir håndtert som separate saker.
Det er derfor alle papirer fra f.eks. Amcar blir skrevet ut på rammenummer.
Dette betyr at det har liten verdi å hevde at "jammen se her, her er en maken bil".
Det er bedømmelsen av *ditt* kjøretøy, *din* utførelse av tekniske løsninger og *dine* papirer for *ditt* rammenummer som betyr noe.
Når det gjelder TÜV papirer, så betyr ikke det at *ditt* kjøretøy automagisk blir godkjent. Det betyr bare at de *delene* som blir benyttet er testet & funnet å oppfylle en rekke tekniske krav, gitt montert riktig osv..
Det er fortsatt *ditt* ansvar å utføre riktig montering osv., og det er tilslutt det ferdige kjøretøyet som blir bedømt.
Og hvis en tenker litt over dette, så er det slik det må være.
Tenk hvis det skulle være slik at f.eks. et gitt body-lift sett skulle være automatisk godkjent, hvor da en person samvittighetsfullt monterer etter beskrivelsene, mens en annen bruker noen bolter han "tilfeldigvis" hadde i skrot-kassa osv. Eller endrer litt på settet & bruker det på en litt annen modell.
Så en innsamling av f.eks. vognkort i en felles database har liten verdi, forøvrig finnes det allerede en slik database, kjøretøyregisteret.
*Derimot* så skulle jeg svært gjerne sett at vi fikk til en ordning lik den svenskene har med SFRO (se: http://www.sfro.com/)
Her er det etablert et sett med tekniske løsninger, som ved riktig utførelse *vil* bli godkjent.
Disse tekniske løsningene blir utgitt i bokform.
Og disse kunne meget vel ligge i en database på 'nettet.
Et eksempel kan være de forskjellige kravene som gjelder for konkuranse kjøretøy, f.eks. krav til veltebur, krav til sikring av lekkasjekilder, krav til strømsikring osv.
Tilsvarende for gate/offroad kjøretøy, krav ved montering/utførelse av body-lift, krav ved montering av større hjul, krav ved montering av fjærløft osv., osv.
Ved et slikt system, så er en helt uavhengig av hvor i Gnore en bor, kompetanse kravet til BT er gitt, hvilke krav som gjelder for oss som driver ombygging er kjent osv.
SFRO har representanter spredd over store deler av Sverige, som bistår kjøretøybyggere og BT ved ombygginger/oppbygginger.
Uten at jeg har snakket med noen av de organisasjonene som diskuterer dette temaet med myndighetene, så tipper jeg på at det er et lignende system en ønsker å etablere.
Men som kjent: TTT.
Regards,
PerJ