07.03.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er vel en feil blanding av luft / bensin. For høyt trykk i forhold til bensinmengde og oktantall.
Det som er mer merkelig, er at det alltid er 3'ern som blir ødelagt. Alle jeg har snakket med som har brent hull (uansett motor) har ødelagt 3'ern
Mvh
Muzaki
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Stemmer, får for lite bensin...
Veldig viktig at når man justerer for å få høyere turbotrykk, så må man juster opp bensin megde først... lader du høyere trykk, altså mere luft i motoren, blir blandingen magrere, og tempen inne i sylinderen høyere... en bensinmotor kan ikke få for mye bensin (ta dette litt ironisk, bensinen kjøler sylindervegger og stempel) for lite bensin derimot, er veldig skadelig...
Diesel er motsatt, pga av høyere kompresjon, så må man ikke gi en diesel motor vesentlig mere diesel, enn det den er satt opp for (litt justeringer går selvsakt greit, mange som gjør den når bilen blir slappere med åra, men da er gjerne kompresjonen dårligere p.g.a. slitte stempelringer o.l.).
En turbo diesel har som regel (ikke alltid) lavere kompresjon enn suge diesel, p.g.a at turbodieselen får mere diesel... når jeg bygde om min toy2,4d til turbo, benyttet jeg en topp-pakning som var 0,65mm tykkere for å senke kompresjonen...
-Magnar Tharaldsen
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=197
Det som er mer merkelig, er at det alltid er 3'ern som blir ødelagt. Alle jeg har snakket med som har brent hull (uansett motor) har ødelagt 3'ern
Mvh
Muzaki
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Stemmer, får for lite bensin...
Veldig viktig at når man justerer for å få høyere turbotrykk, så må man juster opp bensin megde først... lader du høyere trykk, altså mere luft i motoren, blir blandingen magrere, og tempen inne i sylinderen høyere... en bensinmotor kan ikke få for mye bensin (ta dette litt ironisk, bensinen kjøler sylindervegger og stempel) for lite bensin derimot, er veldig skadelig...
Diesel er motsatt, pga av høyere kompresjon, så må man ikke gi en diesel motor vesentlig mere diesel, enn det den er satt opp for (litt justeringer går selvsakt greit, mange som gjør den når bilen blir slappere med åra, men da er gjerne kompresjonen dårligere p.g.a. slitte stempelringer o.l.).
En turbo diesel har som regel (ikke alltid) lavere kompresjon enn suge diesel, p.g.a at turbodieselen får mere diesel... når jeg bygde om min toy2,4d til turbo, benyttet jeg en topp-pakning som var 0,65mm tykkere for å senke kompresjonen...
-Magnar Tharaldsen
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=197