24.12.2004, 00:00
Glem TÛV og andre laboratorier. Det er definitivt ikke veien å gå med mindre du har lyst til å svi av vanvittig mye penger.
Du får montere hevesettet på en ordentlig måte, se over at alle bremseslanger osv er lange nok slik at det ikke blir noen komplikasjoner og stille på BT og høre hva de sier. Jeg er imidlertid litt kritisk til å heve så mye som 6" på fjærene på en HDJ80. Tror du vil bli plaget med litt ugreie vinkler på mellomakslinger, camber(eller var det caster?)-vinkel. Du bør nok også flytte ned panhardstaget da det skal ligge tilnærmet paralellt med styrestaget (som sannsynligvis også bør gjøres om på for å få helt korrekt).
I og med at du ikke får noen papirer på dette settet, så hadde jeg holdt meg til maks 4" fjærheving. Jeg er helt enig i at 2" OME-heving er dyrt og jeg er heller ikke vært fornøyd med noen av ome-fjærene jeg har hatt, men jeg tror nok at det er betydelig lettere å få godkjent 3-4" heving fremfor 6". Ved 6" heving begynner det virkelig å bli synlig at panhard-stag osv. må gjøres om på for et skikkelig resultat. I teorien bør jo det også gjøres om på 3-4" heving, men da er det ikke et så stort behov for det.
6" fjærheving og 37" på HDJ80 tror jeg kommer til å fungere forholdsvis dårlig langs veien, og tyngdepunktet vil nok bli unødvendig høyt. Den enkleste måten å gå for 37" etter min mening er maks 4" heving totalt (et alternativ som kanskje er enklest å få godkjent er 2" OME og 2" karroseriløft) også får du heller skjære plass i hjulbuene. Du vil få mer enn nok bakkeklaring under bilen, og da slipper du også alle de andre problemene som dukker opp når du hever så mye som 6" på fjærene.
Mener å huske at 4-runnerman har en HDJ80 som er godkjent med 36x14,5. Mener å huske at den har 2" OME og 3" karroseriløft, og såvidt jeg forstår er planen hans å legge på 38" uten noe mere heving.
Hadde selv en LJ73 som jeg bygde om til 38" med 4" heving totalt. Mer enn nok, og det fungerte bra i terrenget også. Var ikke plaget med subbing osv., og tyngdepunktet forble omtrent uendret i forhold til orginal bil.
Du får montere hevesettet på en ordentlig måte, se over at alle bremseslanger osv er lange nok slik at det ikke blir noen komplikasjoner og stille på BT og høre hva de sier. Jeg er imidlertid litt kritisk til å heve så mye som 6" på fjærene på en HDJ80. Tror du vil bli plaget med litt ugreie vinkler på mellomakslinger, camber(eller var det caster?)-vinkel. Du bør nok også flytte ned panhardstaget da det skal ligge tilnærmet paralellt med styrestaget (som sannsynligvis også bør gjøres om på for å få helt korrekt).
I og med at du ikke får noen papirer på dette settet, så hadde jeg holdt meg til maks 4" fjærheving. Jeg er helt enig i at 2" OME-heving er dyrt og jeg er heller ikke vært fornøyd med noen av ome-fjærene jeg har hatt, men jeg tror nok at det er betydelig lettere å få godkjent 3-4" heving fremfor 6". Ved 6" heving begynner det virkelig å bli synlig at panhard-stag osv. må gjøres om på for et skikkelig resultat. I teorien bør jo det også gjøres om på 3-4" heving, men da er det ikke et så stort behov for det.
6" fjærheving og 37" på HDJ80 tror jeg kommer til å fungere forholdsvis dårlig langs veien, og tyngdepunktet vil nok bli unødvendig høyt. Den enkleste måten å gå for 37" etter min mening er maks 4" heving totalt (et alternativ som kanskje er enklest å få godkjent er 2" OME og 2" karroseriløft) også får du heller skjære plass i hjulbuene. Du vil få mer enn nok bakkeklaring under bilen, og da slipper du også alle de andre problemene som dukker opp når du hever så mye som 6" på fjærene.
Mener å huske at 4-runnerman har en HDJ80 som er godkjent med 36x14,5. Mener å huske at den har 2" OME og 3" karroseriløft, og såvidt jeg forstår er planen hans å legge på 38" uten noe mere heving.
Hadde selv en LJ73 som jeg bygde om til 38" med 4" heving totalt. Mer enn nok, og det fungerte bra i terrenget også. Var ikke plaget med subbing osv., og tyngdepunktet forble omtrent uendret i forhold til orginal bil.