26.12.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hva er det egentlig som lager tenningsbank?
-For mye trykk?
-For lite bensin?
-Feil tenning?
Eller en god kombinasjon av disse?
Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<center><font color="red">Member of: Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Member of: Offroadere mot politikere og andre tullinger</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">Ny Garasje</font id="red">
<font color="red">Rigs</font id="red">
<font color="red">Homepage</font id="red">
<font color="red">Mail</font id="red"></center>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Den viktigste faktoren i forbindelse med tenningsbank, er trykket i forbrenningsrommet. Trykket avhenger i hovedsak av fyllingsgrad, kamakseltider og CR. Påkrevet oktantall kan derfor IKKE bestemmes ved å betrakte CR alene eller ved å sammenligne med en annen motortype med samme CR!!! Trykket vil variere med turtall, belastning og gasspådrag fordi dette gir varierende fylling av sylinderen. I løpet av et kompresjonsslag vil trykket naturligvis også variere. Høyeste trykk oppnås typisk 15’ etter øvre dødpunkt, til tross for at bensinen gjerne tennes 5-40’ før øvre dødpunkt. Dette skjer fordi bensinen forbrennes og ikke eksploderer, og det tar derfor noe tid før høyeste trykk oppnås. Stempelet beveger seg lite i det intervallet vi snakker om. Bensinen brenner også raskere dess høyere kompresjonstrykk vi har og tenningen må følgelig retarderes for at høyeste trykk skal inntreffe til riktig tidspunkt.
Det som skjer når vi får tenningsbank er at det oppnås så høyt trykk/temperatur at bensinen selvtenner. Tenningen kan dermed skje alt for tidlig. I tillegg vil bensinen brenne fortere ved selvtenning og høyeste trykk kan komme før stempelet når toppen. Dette fører til betydelig høyere varmeutvikling og kan skade stempler og ventiler.
Temperaturen på forskjellige steder i forbrenningsrommet kan variere. Selvtenningen kan oppstå ved skarpe kanter i forbrenningsrommet eller stempel fordi temperaturen gjerne er høyere her. Det kan også utløses av glødende sotpartikler. Faktorer som kjøleproblemer eller kjøring med forvarming på sommeren har også innvirkning.
Dette gjelder de aller fleste motorer:
- en original motor i god stand kan kjøres på anbefalt oktan eller høyere. Effekten på motoren blir ikke høyere med høyere oktan med mindre en hadde tenningsbank med den lavere oktanen.
- skal du kjøre på lavere oktan enn anbefalt, må tenningen retarderes.
- har du problemer med tenningsbank blir dette gjerne bedre med høyre oktan, men kan indikere at det er ting som ikke er helt i orden på motoren.
Skrevet av Lupez!
-For mye trykk?
-For lite bensin?
-Feil tenning?
Eller en god kombinasjon av disse?
Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<center><font color="red">Member of: Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Member of: Offroadere mot politikere og andre tullinger</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">Ny Garasje</font id="red">
<font color="red">Rigs</font id="red">
<font color="red">Homepage</font id="red">
<font color="red">Mail</font id="red"></center>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Den viktigste faktoren i forbindelse med tenningsbank, er trykket i forbrenningsrommet. Trykket avhenger i hovedsak av fyllingsgrad, kamakseltider og CR. Påkrevet oktantall kan derfor IKKE bestemmes ved å betrakte CR alene eller ved å sammenligne med en annen motortype med samme CR!!! Trykket vil variere med turtall, belastning og gasspådrag fordi dette gir varierende fylling av sylinderen. I løpet av et kompresjonsslag vil trykket naturligvis også variere. Høyeste trykk oppnås typisk 15’ etter øvre dødpunkt, til tross for at bensinen gjerne tennes 5-40’ før øvre dødpunkt. Dette skjer fordi bensinen forbrennes og ikke eksploderer, og det tar derfor noe tid før høyeste trykk oppnås. Stempelet beveger seg lite i det intervallet vi snakker om. Bensinen brenner også raskere dess høyere kompresjonstrykk vi har og tenningen må følgelig retarderes for at høyeste trykk skal inntreffe til riktig tidspunkt.
Det som skjer når vi får tenningsbank er at det oppnås så høyt trykk/temperatur at bensinen selvtenner. Tenningen kan dermed skje alt for tidlig. I tillegg vil bensinen brenne fortere ved selvtenning og høyeste trykk kan komme før stempelet når toppen. Dette fører til betydelig høyere varmeutvikling og kan skade stempler og ventiler.
Temperaturen på forskjellige steder i forbrenningsrommet kan variere. Selvtenningen kan oppstå ved skarpe kanter i forbrenningsrommet eller stempel fordi temperaturen gjerne er høyere her. Det kan også utløses av glødende sotpartikler. Faktorer som kjøleproblemer eller kjøring med forvarming på sommeren har også innvirkning.
Dette gjelder de aller fleste motorer:
- en original motor i god stand kan kjøres på anbefalt oktan eller høyere. Effekten på motoren blir ikke høyere med høyere oktan med mindre en hadde tenningsbank med den lavere oktanen.
- skal du kjøre på lavere oktan enn anbefalt, må tenningen retarderes.
- har du problemer med tenningsbank blir dette gjerne bedre med høyre oktan, men kan indikere at det er ting som ikke er helt i orden på motoren.
Skrevet av Lupez!