11.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
At jeg måtte ha papirer på løftesettet for å få det godkjent viste ikke jeg. Da kan jeg ikke bare bestille hva som helst i fra USA da, søren å![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Tom Thorvaldsen
Big Is Beautiful, BIG CARS, BIG ENGINES, BIG TIRES!!!
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Denominator</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det eneste papiret som virkelig teller er TUV godkjenning, selv det er i mange tilfeller ikke nok. Samsvarserklering er et ikke et must, men mer som et pluss i margen hos biltilsynet
En samsvars erklering er en erklæring fra forhandleren du handler deler av at delX med delenummerY er tilpasset bil Z med reg nummer AAXXXXX. Bør vel ikke være umulig for Steinar Stolen og utstede en slik erklæring.
Når det er sagt, har du råd til det gå for fjærløft kontra karosseri løft, da får du nye ferske fjærer som gir god flex og som regel bedre kjæreegenskaper. Ikke spesielt mye mer arbeid å montere i forhold til karosseriløft heller.
Når det gjelder hvor mye du skal løfte, så hadde di et bra visdomsord i Monsters Garage: 2 er bedre enn 1, 3 er bedre enn 2![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Det jeg mener å si er: løft så mye du kan, uten at du får problemer med vinklene på drivverket. Det er en stor bil så du kan sikkert heve 4 tommer uten at det blir et problem, men det bør en seriøs forhandler kunne svare deg på.
It's NOT a Jeep... you wouldn't understand
![[Bilde: henning.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/noclass/henning.jpg)
At jeg måtte ha papirer på løftesettet for å få det godkjent viste ikke jeg. Da kan jeg ikke bare bestille hva som helst i fra USA da, søren å
Tom Thorvaldsen
Big Is Beautiful, BIG CARS, BIG ENGINES, BIG TIRES!!!
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Denominator</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det eneste papiret som virkelig teller er TUV godkjenning, selv det er i mange tilfeller ikke nok. Samsvarserklering er et ikke et must, men mer som et pluss i margen hos biltilsynet
En samsvars erklering er en erklæring fra forhandleren du handler deler av at delX med delenummerY er tilpasset bil Z med reg nummer AAXXXXX. Bør vel ikke være umulig for Steinar Stolen og utstede en slik erklæring.
Når det er sagt, har du råd til det gå for fjærløft kontra karosseri løft, da får du nye ferske fjærer som gir god flex og som regel bedre kjæreegenskaper. Ikke spesielt mye mer arbeid å montere i forhold til karosseriløft heller.
Når det gjelder hvor mye du skal løfte, så hadde di et bra visdomsord i Monsters Garage: 2 er bedre enn 1, 3 er bedre enn 2
Det jeg mener å si er: løft så mye du kan, uten at du får problemer med vinklene på drivverket. Det er en stor bil så du kan sikkert heve 4 tommer uten at det blir et problem, men det bør en seriøs forhandler kunne svare deg på.It's NOT a Jeep... you wouldn't understand