30.04.2005, 23:00
Jeg hadde manuell før med en 4-sylindret motor. Knakk 2 stikk aksler. Problemet med manuell og hjulspinn er at du har en direkte kobling mellom motor og hjul. så lenge bilen står i gir, og motoren i gang, så MÅ kraften få utløp ett eller annet sted i form av at hjul går rundt. Altså mye lettere å knekke av en stikk aksel.
Nå har jeg samme oppsett med dekk dim osv, i en 4-liter rekkesekser med automat. Fremdeles samme bil, Jeep wrangler. Har også samme utveksling som jeg hadde i 2.5 literen.
Fordelen nå er at med automat som er en slurekasse, så kan jeg faktisk ha bortimot 1500 rpm uten at noen hjul går rundt. Og får jeg hjulspinn og plutselig tak igjen så vil automatkassen være en buffer og ta av for all den motor kraften som på en manuell kasse da måtte fått utløp på et hjul. Altså jeg har veldig stor tru på at automat er VELDIG mye snillere mot drivaksler og kryss på bilen min.
I tillegg gjelder alt det de andre sier :-)
For jeg ville ALDRI byttet tilbake igjen.
Men ett stort minus er mulighet for å henge ned bratte bakker å gir. Det savner jeg noe.
2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch
Nå har jeg samme oppsett med dekk dim osv, i en 4-liter rekkesekser med automat. Fremdeles samme bil, Jeep wrangler. Har også samme utveksling som jeg hadde i 2.5 literen.
Fordelen nå er at med automat som er en slurekasse, så kan jeg faktisk ha bortimot 1500 rpm uten at noen hjul går rundt. Og får jeg hjulspinn og plutselig tak igjen så vil automatkassen være en buffer og ta av for all den motor kraften som på en manuell kasse da måtte fått utløp på et hjul. Altså jeg har veldig stor tru på at automat er VELDIG mye snillere mot drivaksler og kryss på bilen min.
I tillegg gjelder alt det de andre sier :-)
For jeg ville ALDRI byttet tilbake igjen.
Men ett stort minus er mulighet for å henge ned bratte bakker å gir. Det savner jeg noe.
2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch