03.07.2005, 23:00
Har fått noen svar fra SFOOR nå og de er veldig glade i dokumentasjon fra uavhengige laboratorium (les TUV). Alt annet er det nei til, virker det på meg.
F.eks. spørsmål om 2" forlengede sjakler bak så krevde de fabrikkdokumentasjon eller TUV papirer på dette også.
Fikk også svar fra Hr. Bakkevig som er lederen i SFOOR og han henviste til forskriftenes § 13 angående endring av rulleomkrets og sporvidde og sa at her var det spesifikt anvist at man skulle ha dokumentasjon fra fabrikk eller uavhengig laboratorium for å kunne fravike 5 % regelen og 15 mm sporviddeforandring.
§ 7.2 der det står at det BT selv kan kontrollere innenfor rimelighetens grenser gjaldt ikke når det i § 13 stod spesifikt at dokumentasjon skulle fremlegges. Dette var noe de ikke kunne gå utenfor.
Kopi av hans svar angående dette er her : (dette er kun en del av hans hele svar til meg)
<font color="blue">Det er helt korrekt at denne åpner for vurdering av trafikkstasjonene ifb. med bla. ombygging. Men, denne paragrafen må selvsagt leses i sammenheng med resten av KtF.
Når det gjelder dekk/felg så må også det som står i §13-1 pkt. 6 med underpunkter legges til grunn. I denne pargrafen som omhandler bytte av dekk/felg så er det lagt som ett ufravikelig krav at rulleomkretsen skal være innenfor +/-5% i forhold til den opprinnelige dekkdimensjonen fabrikanten har utstyrt kjøretøyet med. Andre endringer skal dokumenteres av fabrikant eller uavhengig laboratorium(eks. TÜV).
Her har altså dette kapittelet en spesifikk beskrivelse av hvilken dokumentasjon som MÅ fremlegges og hvilke krav som skal oppfylles. Ett spesifikt krav om dokumentasjon kan da ikke settes til side. Når kap. 13 krever enn viss type dokumentasjon ved skifte av dekk/felg så må dette legges til grunn. </font id="blue">
Blir dette normen fremover, så blir det langt mellom godkjenningene vi har sett så langt, eller at man kun kan bygge på de delene som er TUV godkjent.
Videre ser det ut som at noen, eller flere, har begynt å bruke TUV papirer til andre deler enn papirene er ment for. Dette medfører at BT i de fleste tilfellene vil kreve bekreftelse fra TUV i Tyskland på at pairene faktisk er ekte før de vil godta TUV papirer.
Så generelt vil det nå se ut som at det er en kraftig innskjerping på både hva som blir godkjent og kvaliteten på ombygningene. For vår del vil det da være viktig å prøve å få dette til å bli en overgangsfase og med det mener jeg at vi må bygge gode biler med god kvalitet. Ikke noe lureri, slik at dette blir enda mer innskjerpet. Kun ved å være vårt eget ansvar bevisst kan vi få dette til å bli mykere igjen, inntill SFOOR får et såpass godt erfaringsgrunnlag på ombygde 4x4's til at de ser at dette faktisk går bra.
Selv har jeg en artig sak gående med dem nå på 87 modell Hiluxen min nå, nemlig sporviddeforandring. jeg søkte om å få bytte fra original bakaksel til den bredere bakakselen fra 1989-1997 modellene, denne er ca. 7 cm bredere. Dette var det blankt nei til uten dokumentasjon iht. § 13 som nevnt over.
Nå er det slik at det finnes TUV godkjente spacere å få kjøpt, disse bredder 30 mm på hver side. Så det skal bli artig å se om de på bakgrunn av bruk av spacere også kan tillate felger med 30 mm sporviddeforandring (f.eks. 8x15 med ET-20 eller 10x15 med ET-32) eller om jeg kan få bytte til den bredere bakakselen og bruke felger med ET0 i innpress bak og spacere foran... Normalt sett vil man jo anta at man kommer til samme resultat ved å bruke felger som bredder 30 mm som å bruke spacere, men den som lever, får se !!
Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no
F.eks. spørsmål om 2" forlengede sjakler bak så krevde de fabrikkdokumentasjon eller TUV papirer på dette også.
Fikk også svar fra Hr. Bakkevig som er lederen i SFOOR og han henviste til forskriftenes § 13 angående endring av rulleomkrets og sporvidde og sa at her var det spesifikt anvist at man skulle ha dokumentasjon fra fabrikk eller uavhengig laboratorium for å kunne fravike 5 % regelen og 15 mm sporviddeforandring.
§ 7.2 der det står at det BT selv kan kontrollere innenfor rimelighetens grenser gjaldt ikke når det i § 13 stod spesifikt at dokumentasjon skulle fremlegges. Dette var noe de ikke kunne gå utenfor.
Kopi av hans svar angående dette er her : (dette er kun en del av hans hele svar til meg)
<font color="blue">Det er helt korrekt at denne åpner for vurdering av trafikkstasjonene ifb. med bla. ombygging. Men, denne paragrafen må selvsagt leses i sammenheng med resten av KtF.
Når det gjelder dekk/felg så må også det som står i §13-1 pkt. 6 med underpunkter legges til grunn. I denne pargrafen som omhandler bytte av dekk/felg så er det lagt som ett ufravikelig krav at rulleomkretsen skal være innenfor +/-5% i forhold til den opprinnelige dekkdimensjonen fabrikanten har utstyrt kjøretøyet med. Andre endringer skal dokumenteres av fabrikant eller uavhengig laboratorium(eks. TÜV).
Her har altså dette kapittelet en spesifikk beskrivelse av hvilken dokumentasjon som MÅ fremlegges og hvilke krav som skal oppfylles. Ett spesifikt krav om dokumentasjon kan da ikke settes til side. Når kap. 13 krever enn viss type dokumentasjon ved skifte av dekk/felg så må dette legges til grunn. </font id="blue">
Blir dette normen fremover, så blir det langt mellom godkjenningene vi har sett så langt, eller at man kun kan bygge på de delene som er TUV godkjent.
Videre ser det ut som at noen, eller flere, har begynt å bruke TUV papirer til andre deler enn papirene er ment for. Dette medfører at BT i de fleste tilfellene vil kreve bekreftelse fra TUV i Tyskland på at pairene faktisk er ekte før de vil godta TUV papirer.
Så generelt vil det nå se ut som at det er en kraftig innskjerping på både hva som blir godkjent og kvaliteten på ombygningene. For vår del vil det da være viktig å prøve å få dette til å bli en overgangsfase og med det mener jeg at vi må bygge gode biler med god kvalitet. Ikke noe lureri, slik at dette blir enda mer innskjerpet. Kun ved å være vårt eget ansvar bevisst kan vi få dette til å bli mykere igjen, inntill SFOOR får et såpass godt erfaringsgrunnlag på ombygde 4x4's til at de ser at dette faktisk går bra.
Selv har jeg en artig sak gående med dem nå på 87 modell Hiluxen min nå, nemlig sporviddeforandring. jeg søkte om å få bytte fra original bakaksel til den bredere bakakselen fra 1989-1997 modellene, denne er ca. 7 cm bredere. Dette var det blankt nei til uten dokumentasjon iht. § 13 som nevnt over.
Nå er det slik at det finnes TUV godkjente spacere å få kjøpt, disse bredder 30 mm på hver side. Så det skal bli artig å se om de på bakgrunn av bruk av spacere også kan tillate felger med 30 mm sporviddeforandring (f.eks. 8x15 med ET-20 eller 10x15 med ET-32) eller om jeg kan få bytte til den bredere bakakselen og bruke felger med ET0 i innpress bak og spacere foran... Normalt sett vil man jo anta at man kommer til samme resultat ved å bruke felger som bredder 30 mm som å bruke spacere, men den som lever, får se !!
Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no