Tuv dokumenter

[madman]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det hjelper lite å prate, er på tide at BT også innser at
amerikanske papirer er like gode som tuv.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av madman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvilke amerikanske papirer?

USA har forskjellige lover per stat. I en del av dem er eneste regel ang. heving at det ikke skal være over x antall tommer mellom bakken og hovedlysa, eller til ramma. USA, land of freedom... på godt og vondt

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Papirer, si det. De har vel noe samsvarserklæring eller?
Uansett om de har forskjellige lover fra stat til stat ang heving, så godkjenner de vel ikke alt av heimmekka utstyr for å heve ?
I tilfellet merkelig ettersom de har ganske strenge regler for bilgodkjenning der å. Har vel mer å si at ting er bygd skikkelig fra bunnen av.
Som jeg har sagt før, hva er forskjellen på tuv papir og en evt samsvarserklæring på et hevesett?
Så dum som jeg sikkert er, tror jeg faktisk at det er noen minimumskrav deler må følge før de kan selges/brukes.
Hvis ikke kan jo alle kjøpe flattjern og lage fjærpakker selv.