Tuv dokumenter

[Stefan E.]

Hadde her om dagen en POSITIV opplevlse med det lokale biltilsynet. Har mange ganger tidligere ringt og spurt teknisk (da havner man på forskjellige steder alt etter hvem som har "vakt" den dagen) angående heving, og har ALLTID blitt møtt med følgende: Heving gir høyere tyngdepunkt, som øker veltefaren, som igjen må kompanseres med økt sporvidde. Og DET går ikke an å gjøre mer enn tot 15 mm, hvis ikke bilfabrikanten godkjenner det. Så dermed er det bare å glemme!

Vel, han jeg pratet med personlig hos det lokale tilsynet, mente at det var feil, og et tullete svar å gi. Selvfølgelig holdt jeg på å ramle av stolen, men etter å ha summet meg litt fortsatte den hyggelige samtalen. Han forklarte at de hadde mye å forholde seg til, og at kravene til dokumentasjon hadde økt den senere tiden, noe som gjorde arbeidet deres mer tidkrevende dersom de skulle godkjenne noe utenom det vanlige. Men han mente at det meste var mulig å få til, hvis man gjorde det skikkelig, og hadde en dialog med dem, gjerne fra før man begynte og hele veien underveis. Så kunne de komme å titte av og til, og da skulle det meste la seg gjøre.

I forb. men min Land Cruiser ble det nevnt tanker om SPOA, og det er vel noe som normalt ikke er greit å få godkjent. Men et tips fra han, var å prøve å finne en bil som var godkjent med den typen ombygging, og skaffe den samme dokumentasjonen som den vedkommende bileier hadde brukt for å få bilen godkjent. Fikk man disse papirene var det en grei sak å godkjenne bilen, forutsatt at ting ble gjort på samme måten.

Dette strides jo de lærde om, men det var i alle fall det han sa. Helst burde den bilen befinne seg innen europa, da gjorde EU og de greiene der at en bil som var godkjent f.eks i sverige, danmark eller tyskland, også automatisk ville kunne godkjennes her hjemme, da reglene var like. Han var HELT enig i mitt argument om at det sannsynligvis var like farlig å kjøre en hevet bil i andre land som det var her hjemme. Når det gjaldt biler i USA ble det verre, pga at reglene ikke var like. Poenget uansett var at om en bil innen EU var godkjent et eller annet sted, så hadde de som godkjente den bilen første gangen tatt på seg ansvaret for at det var sikkert. Dermed ble på en måte det standarden, og alle biler med samme ombygging kunne automatisk godkjennes med den samme dokumentasjonen da ansvaret i alle fall lå på den som FØRST hadde godkjent kjøretøyet.

Verre ble det om man skulle gjøre noe ingen før hadde gjort. Da kunne det bli VELDIG vanskelig ettersom de ikke ville godkjenne noe uten å være sikker i sin sak. Altså pga at de da "tok ansvaret " på en måte. Og her kom altså kravene til dokumentasjon inn. De hadde selvfølgelig mulighet til å godkjenne på eget initiativ, men de gjorde de svært sjelden, og omtrent aldri på større og omfattende ombygginger.

Nå er det selvfølgelig langt fra nesen til stortåa, og mange kan nok være vanskelige å ha med å gjøre, men i alle fall ble det tent et aldri så lite håp! I hvert fall for meg...

Forresten artig å treffe på en "sånn" mann som innrømte at han syntes det var gøy med folk som hadde bil som hobby, og bygde om litt og sånn! Selvfølgelig var det ikke han som hadde med ombygginger å gjøre på denne stasjonen, men han hadde jo vært i gamet i mange år og hadde vært med på å godkjenne taksenka volvo 240 med V8.

-Toyota Corollux 2,2d
-83 Toyota LandCruiser HJ60
-Subaru 1800 Turbo stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>


"Valplaus, men ikkje motlaus!"