29.08.2005, 23:00
Hvis du vil kan det selfølgelig brukes. Alt kan lages og tilpasses hvis man virkelig vil.
Men, svinghjulet er tykkere og tyngre for å jevne ut krafta fra motoren i en bil med manuell kasse. I en automatbiler det converteren som gjør denne jobben. Derfor spares det vekt ved å benytte en tynnere koblingplate.
Den er også fleksibel for at converteren skal kunne vandre litt på inngangen til oljepumpa. Det trengs ikke på en manuell clutch, hvis det kan vandre her vil den slure.
Fordi den er tykkere må du lage deg en spacer mot kassa for ikke å ødelegge oljepumpa i kassa.
Selv om du lager en spacer med riktig tykkelse vil jeg tro det blir kortvarig før oljepumpa tar kvelden pga av at converteren blir for rigid montert.
Så jeg vil tro at ei flexplate til $50 vil være ei bedre investering i lengden.
Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab
![[Bilde: avatar2.gif]](http://www.fullsizejeep.com/Logos/avatar2.gif)
"alt kan hjemmelages"
Men, svinghjulet er tykkere og tyngre for å jevne ut krafta fra motoren i en bil med manuell kasse. I en automatbiler det converteren som gjør denne jobben. Derfor spares det vekt ved å benytte en tynnere koblingplate.
Den er også fleksibel for at converteren skal kunne vandre litt på inngangen til oljepumpa. Det trengs ikke på en manuell clutch, hvis det kan vandre her vil den slure.
Fordi den er tykkere må du lage deg en spacer mot kassa for ikke å ødelegge oljepumpa i kassa.
Selv om du lager en spacer med riktig tykkelse vil jeg tro det blir kortvarig før oljepumpa tar kvelden pga av at converteren blir for rigid montert.
Så jeg vil tro at ei flexplate til $50 vil være ei bedre investering i lengden.
Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab
"alt kan hjemmelages"