03.09.2005, 23:00
Selv om du bytter fra 13" felg til 18" felg og har mye lavere profil på dekkene, så er det ikke sikkert at man beveger seg utenom +/- 5% regelen på rulleomkrets. Dessuten er det vel også adskillig større marked for gatebil-deler enn for offroad, slik at det sikkert er mange senkesett og dekk/felg kombinasjoner som faktisk er TUV godkjent.
"Min" mann på Bt sa at i endel tilfeller så var det spesifisert hvilket dimmensjon, dekkmerke og modell som skulle brukes for at et senkesett skulle godkjennes, nettopp på grunn av at små variasjoner i dekkene kunne være utslagsgivende for om ting tok borti eller ikke.
Jeg har fått flere svar fra 3 forskjellige stasjoner de siste månedene og gjengangeren er at heving av biler medfører øket tyngdepunkt og dermed også større fare for velt. Dette er grunnen til at man ønsker å være restriktive med godkjenninger. Når man ikke samtidig bredder bilen tilsvarende, så medfører dette som sagt økt veltefare. Senking av biler medfører ikke øket veltefare og dermed går dette normalt mye lettere.
At man krever TUV papirer på Body-lift, så henger dette sammen med at bilen ikke samtidig breddes og dermed økt tyngdepunkt og økt veltefare.
Kun i de tilfellene et hevesett er TUV godkjent og samtidig gjerne beskriver noe om økning i sporvidde ut over lovens +/- 15 mm, går dette greit. Hvis f.eks. Trailmaster hevesett til 89-97 Hilux har samme oppsett som Procomp hadde før, så sier TUV papirene på dette 4" heving OG 100 mm sporviddeforandring. Altså høyere bil, men også bredere bil.
Jeg har tatt meg den frihet å sende en mail til Knut Ekkeren i SFOOR for å spørre dem hvordan de ser for seg et samarbeid med vår sektor innen bilhobbyen, hvordan dette kunne organiseres fra vår side, ut fra deres ståsted. Videre om de har en prioriteringsliste for hva som det skal arbeides med. Om det er choppere og amcars som kommer først i køen osv osv. Skal legge informasjon når jeg får tilbakemelding fra SFOOR på dette.
Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no
"Min" mann på Bt sa at i endel tilfeller så var det spesifisert hvilket dimmensjon, dekkmerke og modell som skulle brukes for at et senkesett skulle godkjennes, nettopp på grunn av at små variasjoner i dekkene kunne være utslagsgivende for om ting tok borti eller ikke.
Jeg har fått flere svar fra 3 forskjellige stasjoner de siste månedene og gjengangeren er at heving av biler medfører øket tyngdepunkt og dermed også større fare for velt. Dette er grunnen til at man ønsker å være restriktive med godkjenninger. Når man ikke samtidig bredder bilen tilsvarende, så medfører dette som sagt økt veltefare. Senking av biler medfører ikke øket veltefare og dermed går dette normalt mye lettere.
At man krever TUV papirer på Body-lift, så henger dette sammen med at bilen ikke samtidig breddes og dermed økt tyngdepunkt og økt veltefare.
Kun i de tilfellene et hevesett er TUV godkjent og samtidig gjerne beskriver noe om økning i sporvidde ut over lovens +/- 15 mm, går dette greit. Hvis f.eks. Trailmaster hevesett til 89-97 Hilux har samme oppsett som Procomp hadde før, så sier TUV papirene på dette 4" heving OG 100 mm sporviddeforandring. Altså høyere bil, men også bredere bil.
Jeg har tatt meg den frihet å sende en mail til Knut Ekkeren i SFOOR for å spørre dem hvordan de ser for seg et samarbeid med vår sektor innen bilhobbyen, hvordan dette kunne organiseres fra vår side, ut fra deres ståsted. Videre om de har en prioriteringsliste for hva som det skal arbeides med. Om det er choppere og amcars som kommer først i køen osv osv. Skal legge informasjon når jeg får tilbakemelding fra SFOOR på dette.
Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no