11.09.2005, 23:00
Etter hva jeg har sett og hørt, er nok grensen mellom tt og biltrial nådd og overskredet forlengst. Var selv tilstede på en runde i Trøndercupen tidligere i år, sammen med flere representanter fra NMK Molde og Arne Johannsen. Måten tt ble gjennomført der , ligner mye mer på biltrial enn det som mest sannsynligvar intensjonen med grenen og regelverket.
Det å bruke regelverket for biltrial i tt sammenheng blir i grunnen heilt feil. Spesiellt med tanke på deltagernes sikkerhet. Sikkerheten er noe vi heile tiden kommer tilbake til, noe jeg som aktiv biltrial utøver har følt på kroppen ved gjenntatte annledninger. Velt, rundkast og saltoer både forleng og baklengs, skjer stort sett på de fleste biltrial arangementer. Hvordan skulle det gått med fører og evnt copilot vist en susuki med orginal targa og HT, ruller eller gjør salto i en seksjon? Mest sansynlig blir det store skader på utøvere og dermed kroken på døra for tt, og vi er tilbake til utgangspunktet.
Debutant klasse i biltrial har vi i dag. I orginal klasse er det i dag mulig å kjøre gate offroader, med få modifikasjoner. Eneste som er på krevd er personlig sikkerhets utstyr (bur,4 p seller,hjelm og flammedempende dress). Det er fult mulig å bygge bur i en gate bil uten att det skjemmer bilen , eller er i veien for fører til daglig. Kostnadenen med personlig sikkerhets utstyr er ei god innvestering , når du alikavel vil ofre bilen i biltrial.
I bilcross har de debutant klasse, disse førerne kjører samtidlig med andre førere. Har samme krav til sikkerhets utstyr og eneste forskjell er att de ikke kommer på resultatlista og kan ikke miste bilen.
Forsikringsmessig tror jeg att vi ikke kommer noen vei med å foreslå en klasse i biltrial med mindre sikkerhetskrav enn i dag.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Andre ting som det bær enes om er hvorvidt en HT er god nok veltesikring.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Henning</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Sakset dette utav TT reglementet:
<font color="red">Dersom kjøretøyet ikke har fast ståltak, skal minimum 4 punkt veltebøyle være montert.</font id="red">
Drar igrunnen konklusjonen utfra dette, att biler med HT ikke er godkjent etter regelverket og dermed må ha veltebøyle. Nå stilles det jo ikke krav til bøylens dimensjoner, så det kan jo oppstå diskusjoner mellom tekniskkontrolant og deltager der.
Er det å få godkjent banene våre til bruk i tt veien å gå?
Tror i grunnen ikke det. Blir det ikke enklere å lage ett fast konkuranse oppsett for tt, eller kun kjøre det som trenning.
Ett eksempel på konkuranse oppsett.
Trialseksjon
Prikkbelastning etter biltrialreglement. Fører som kjører igjennom med færest prikker vinner seksjonen. (Prikkbelastning etter biltrialreglement uten 15 prikks regelen)
Sakteseksjon
Fører som bruker lengst tid uten lengre stanser vinner seksjonen.
Ryggeseksjon
Fører som rygger raskest vinner seksjonen.
Slalomseksjon
Fører som kjører igjennom med færest prikker vinner seksjonen. ( Berøring kjegle 5 prikker,
Rygging 3 prikker, Riving/flytting kjegle 10 prikker.
Sammenlagt plassering regnes ut fra plassering i de forskjellige seksjoner. 1pl gir 1poeng, 2pl gir 2 poeng, osv.
Dette er noen av mine personlige synspunkter på problematiken rundt tt.
Bjornar@henriksen.cc
Det å bruke regelverket for biltrial i tt sammenheng blir i grunnen heilt feil. Spesiellt med tanke på deltagernes sikkerhet. Sikkerheten er noe vi heile tiden kommer tilbake til, noe jeg som aktiv biltrial utøver har følt på kroppen ved gjenntatte annledninger. Velt, rundkast og saltoer både forleng og baklengs, skjer stort sett på de fleste biltrial arangementer. Hvordan skulle det gått med fører og evnt copilot vist en susuki med orginal targa og HT, ruller eller gjør salto i en seksjon? Mest sansynlig blir det store skader på utøvere og dermed kroken på døra for tt, og vi er tilbake til utgangspunktet.
Debutant klasse i biltrial har vi i dag. I orginal klasse er det i dag mulig å kjøre gate offroader, med få modifikasjoner. Eneste som er på krevd er personlig sikkerhets utstyr (bur,4 p seller,hjelm og flammedempende dress). Det er fult mulig å bygge bur i en gate bil uten att det skjemmer bilen , eller er i veien for fører til daglig. Kostnadenen med personlig sikkerhets utstyr er ei god innvestering , når du alikavel vil ofre bilen i biltrial.
I bilcross har de debutant klasse, disse førerne kjører samtidlig med andre førere. Har samme krav til sikkerhets utstyr og eneste forskjell er att de ikke kommer på resultatlista og kan ikke miste bilen.
Forsikringsmessig tror jeg att vi ikke kommer noen vei med å foreslå en klasse i biltrial med mindre sikkerhetskrav enn i dag.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Andre ting som det bær enes om er hvorvidt en HT er god nok veltesikring.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Henning</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Sakset dette utav TT reglementet:
<font color="red">Dersom kjøretøyet ikke har fast ståltak, skal minimum 4 punkt veltebøyle være montert.</font id="red">
Drar igrunnen konklusjonen utfra dette, att biler med HT ikke er godkjent etter regelverket og dermed må ha veltebøyle. Nå stilles det jo ikke krav til bøylens dimensjoner, så det kan jo oppstå diskusjoner mellom tekniskkontrolant og deltager der.
Er det å få godkjent banene våre til bruk i tt veien å gå?
Tror i grunnen ikke det. Blir det ikke enklere å lage ett fast konkuranse oppsett for tt, eller kun kjøre det som trenning.
Ett eksempel på konkuranse oppsett.
Trialseksjon
Prikkbelastning etter biltrialreglement. Fører som kjører igjennom med færest prikker vinner seksjonen. (Prikkbelastning etter biltrialreglement uten 15 prikks regelen)
Sakteseksjon
Fører som bruker lengst tid uten lengre stanser vinner seksjonen.
Ryggeseksjon
Fører som rygger raskest vinner seksjonen.
Slalomseksjon
Fører som kjører igjennom med færest prikker vinner seksjonen. ( Berøring kjegle 5 prikker,
Rygging 3 prikker, Riving/flytting kjegle 10 prikker.
Sammenlagt plassering regnes ut fra plassering i de forskjellige seksjoner. 1pl gir 1poeng, 2pl gir 2 poeng, osv.
Dette er noen av mine personlige synspunkter på problematiken rundt tt.
Bjornar@henriksen.cc