27.01.2007, 19:44
men hvis du har skrevet dette for lenge siden har du kansje fått mer erfaring med truetrack?
sånn som jeg forstår det så er truetrack nærmest en stram lsd ettersom den ikke låser hvis et hjul henger i lufta?
<!--quoteo(post=1308769:date=27 Jan 2007, 19:31:name=Blom)-->QUOTE(Blom @ 27 Jan 2007, 19:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><b>Noe jeg har skrevet for lenge siden - like aktuelt idag...</b>
<!--coloro:#000099--><!--/coloro-->Jeg kjører med Detroit Truetrac både foran og bak på bilen min. Er veldig godt fornøyd, men er ikke like godt som locker i og med at den ikke hjelper så godt om et hjul henger i luften.
På Rena, for eksempel, der det er rimelig flatt, så tar jeg meg omtrent like godt frem som biler med locker og det er flere ganger folk har spurt om jeg har sperrer både foran og bak, da de synes bilen går godt.
Nå har jeg ikke kjørt så veldig mye med Truetracken i forakselen på speilglatt føre, så endelig konklusjon kan ikke gies, men det du vil merke på vanlig tørt føre er noe mer motstand i styringen f.eks ved lange, slakke svinger. Du vil føle at du må bruke mer kraft på å holde bilen i disse svingene og at den vil ha en svak tendens til å rette seg opp dersom du ikke holder rattet i svingposisjon.
Har dog kjørt kanskje 15.000 km på vanlig vei og i skogen med Truetrac montert og foreløpig er jeg veldig fornøyd. Selv om jeg har frihjulsnav på bilen min, er det kun i spesielle tilfeller jeg kobler dem ut, som f.eks. til/fra Rena og slike lange turer.
Merker at bilen blir "lettere" på styringen, at den ikke kreves så mye kraft i svinger med frihjulsnavene utkoblet, men det er ikke mye forskjell. Noe er det.
Nå er bilen min lang i akselsvstanden, hele 310 cm, så mulig dette hjelper også, men til prisen, så er dette kanskje ett av de bedre alternativene å putte inn foran.
Jeg kjørte jo også en periode med en Aussie Locker i bakakselen. Dette er av et såkalt lunch box design, så om den også er representativ for en Detroit Locker som leveres komplett med carrier og alt, vet jeg ikke. Men måten disse er bygget opp på og fungerer på, gjør at det føles som du har et veldig slitt kryss i drivverket ditt.
Grunnen til dette er at hullet i lockeren som kryssbolten skal gå igjennom, er større enn diameter på kryssbolt og bevegelsene frem og tilbake lager slark her.
Se på bildene her først, så skal jeg forklare :
Installering av Aussie Locker
Du ser at midt-delen på Aussien er 2 delt, slik at hver del skal kunne bevege seg inn mot midten for å løse ut slik at det ene hjulet kan trille en lengre vei enn det andre. Avstanden mellom de 2 mittre delene er akkurat så stor at kun en del kan løse ut samtidig, og liten nok til at ikke begge kan løse ut samtidig.
På grunn av at hullet i disse 2 delene er så stort, ser du at krysspinnen, som jeg holder med en hånd, er mindre enn hullet og det er her det blir "slark"
Alle kreftene fra kronhjul og carrier overføres via kryssbolten, som da ved rotasjon, også sørger for at lockeren og dermed også drivakslene går rundt. På grunn av forskjellen diametre her, føles det ut som det er slark i drivverket. Denne slarken kjennes større ut enn den er på grunn av utvekslingen i diffen.
Dette er ikke noe problem ved mye landeveiskjøring, men i tettere bytrafikk med mye kø, rundkjøringer og der du er mye a/på med gassen, så føler du denne slarken rimelig godt. For en hobbybil som er for kosekjøring og der du synes bakdelene med dette er greit nok opp mot fordelene med en automatisk locker, så er en locker et veldig godt og gunstig alternativ.
For en dyrere bruksbil som brukes mye i tettere trafikk med mye av/på med gassen, så bør du vurdere og kanskje være obs på at dette kanskje kan bli litt slitsomt og at du er oppmerksom på at dette kanskje ikke var det du var på jakt etter.
Nå vet jeg ikke om Dtroit Locker, som leveres i en komplett enhet med carrier, har den samme slakken som lunchbox lockerene har, men jeg har hørt at de første utgavene virkelig forteller at de er der med mye klikking og harde av/på koblinger. Aussien er veldig snill på det området og du merker svært lite til både lyd og av/påkobling.
Truetracken er fullstendig lydløs, da denne er tannhjulsbasert. Den gir heller ikke noe slark og er en kjempevalg på det som normalt er først og fremst en hverdagslig bruksbil med der du tusler en tur i skogen sånn innimellomengangiblandt.
Siden jeg har Hilux, så har jeg i begge tilfeller tatt dette inn selv fra USA. Fungerer veldig greit, men BG Nor i Oslo skaffer deg Detroit varer.
Blom
Somharytterligere2AussieLockeresomskalinninestebil.
This post has been edited by Blom: 22. Sep. 2005, 09:02
<!--colorc-->
<!--/colorc-->
<b>Niko : du har LSD, ikke sperre !!!</b>
Den vil ikke sperre uansett hva søren du gjør og har du for mye moment til at deu får kreftene ned i bakken, vil et hjul spinne mens det andre står stille eller går med saktere fart. Det er kun svært få diffbremser som også har sperrefunksjon i tillegg til brems-funksjonen. Toyotas LSD har ikke dette.
Selvfølgelig vil en clutch basert LSD diffbrems bli slappere i fisken etter 2-300.000 når den i utgangspunket kun skulle kunne gi 25% "brems"<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
sånn som jeg forstår det så er truetrack nærmest en stram lsd ettersom den ikke låser hvis et hjul henger i lufta?
<!--quoteo(post=1308769:date=27 Jan 2007, 19:31:name=Blom)-->QUOTE(Blom @ 27 Jan 2007, 19:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><b>Noe jeg har skrevet for lenge siden - like aktuelt idag...</b>
<!--coloro:#000099--><!--/coloro-->Jeg kjører med Detroit Truetrac både foran og bak på bilen min. Er veldig godt fornøyd, men er ikke like godt som locker i og med at den ikke hjelper så godt om et hjul henger i luften.
På Rena, for eksempel, der det er rimelig flatt, så tar jeg meg omtrent like godt frem som biler med locker og det er flere ganger folk har spurt om jeg har sperrer både foran og bak, da de synes bilen går godt.
Nå har jeg ikke kjørt så veldig mye med Truetracken i forakselen på speilglatt føre, så endelig konklusjon kan ikke gies, men det du vil merke på vanlig tørt føre er noe mer motstand i styringen f.eks ved lange, slakke svinger. Du vil føle at du må bruke mer kraft på å holde bilen i disse svingene og at den vil ha en svak tendens til å rette seg opp dersom du ikke holder rattet i svingposisjon.
Har dog kjørt kanskje 15.000 km på vanlig vei og i skogen med Truetrac montert og foreløpig er jeg veldig fornøyd. Selv om jeg har frihjulsnav på bilen min, er det kun i spesielle tilfeller jeg kobler dem ut, som f.eks. til/fra Rena og slike lange turer.
Merker at bilen blir "lettere" på styringen, at den ikke kreves så mye kraft i svinger med frihjulsnavene utkoblet, men det er ikke mye forskjell. Noe er det.
Nå er bilen min lang i akselsvstanden, hele 310 cm, så mulig dette hjelper også, men til prisen, så er dette kanskje ett av de bedre alternativene å putte inn foran.
Jeg kjørte jo også en periode med en Aussie Locker i bakakselen. Dette er av et såkalt lunch box design, så om den også er representativ for en Detroit Locker som leveres komplett med carrier og alt, vet jeg ikke. Men måten disse er bygget opp på og fungerer på, gjør at det føles som du har et veldig slitt kryss i drivverket ditt.
Grunnen til dette er at hullet i lockeren som kryssbolten skal gå igjennom, er større enn diameter på kryssbolt og bevegelsene frem og tilbake lager slark her.
Se på bildene her først, så skal jeg forklare :
Installering av Aussie Locker
Du ser at midt-delen på Aussien er 2 delt, slik at hver del skal kunne bevege seg inn mot midten for å løse ut slik at det ene hjulet kan trille en lengre vei enn det andre. Avstanden mellom de 2 mittre delene er akkurat så stor at kun en del kan løse ut samtidig, og liten nok til at ikke begge kan løse ut samtidig.
På grunn av at hullet i disse 2 delene er så stort, ser du at krysspinnen, som jeg holder med en hånd, er mindre enn hullet og det er her det blir "slark"
Alle kreftene fra kronhjul og carrier overføres via kryssbolten, som da ved rotasjon, også sørger for at lockeren og dermed også drivakslene går rundt. På grunn av forskjellen diametre her, føles det ut som det er slark i drivverket. Denne slarken kjennes større ut enn den er på grunn av utvekslingen i diffen.
Dette er ikke noe problem ved mye landeveiskjøring, men i tettere bytrafikk med mye kø, rundkjøringer og der du er mye a/på med gassen, så føler du denne slarken rimelig godt. For en hobbybil som er for kosekjøring og der du synes bakdelene med dette er greit nok opp mot fordelene med en automatisk locker, så er en locker et veldig godt og gunstig alternativ.
For en dyrere bruksbil som brukes mye i tettere trafikk med mye av/på med gassen, så bør du vurdere og kanskje være obs på at dette kanskje kan bli litt slitsomt og at du er oppmerksom på at dette kanskje ikke var det du var på jakt etter.
Nå vet jeg ikke om Dtroit Locker, som leveres i en komplett enhet med carrier, har den samme slakken som lunchbox lockerene har, men jeg har hørt at de første utgavene virkelig forteller at de er der med mye klikking og harde av/på koblinger. Aussien er veldig snill på det området og du merker svært lite til både lyd og av/påkobling.
Truetracken er fullstendig lydløs, da denne er tannhjulsbasert. Den gir heller ikke noe slark og er en kjempevalg på det som normalt er først og fremst en hverdagslig bruksbil med der du tusler en tur i skogen sånn innimellomengangiblandt.
Siden jeg har Hilux, så har jeg i begge tilfeller tatt dette inn selv fra USA. Fungerer veldig greit, men BG Nor i Oslo skaffer deg Detroit varer.
Blom
Somharytterligere2AussieLockeresomskalinninestebil.
This post has been edited by Blom: 22. Sep. 2005, 09:02
<!--colorc-->
<!--/colorc-->
<b>Niko : du har LSD, ikke sperre !!!</b>
Den vil ikke sperre uansett hva søren du gjør og har du for mye moment til at deu får kreftene ned i bakken, vil et hjul spinne mens det andre står stille eller går med saktere fart. Det er kun svært få diffbremser som også har sperrefunksjon i tillegg til brems-funksjonen. Toyotas LSD har ikke dette.
Selvfølgelig vil en clutch basert LSD diffbrems bli slappere i fisken etter 2-300.000 når den i utgangspunket kun skulle kunne gi 25% "brems"<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->