Dette er et litt mer sofistikert system enn bare av/på. Bl.a. vil den fri ut lock-up når bremselys tenner. På XJ skjer det som vi vet så fort noe er i nærheten av pedalen. Converterlock'en skal visstnok ikke tåle all verdens belastning "feil vei" og bør vel strengt tatt ikke brukes til motorbrems etter landevei. Til motorbrems (off road?) bør stillingen 1-2 benyttes. Har ikke tenkt å analysere logikken i detalj i kveld.
OBS! Det er forskjell på wiring til TCM (Transmission Control Module) før og etter '97. Dette skjemaet er tilpasset før '97.
Betraktning rundt dioder er vesentlig. Så vidt jeg forstår er ikke TCU designet for å håndtere spenning inn på en utgang. Etter '97 har en del beskrevet at "Check engine"-lampen tenner ved bruk av slike mod' som dette. Har ikke fått testet noe rundt dette selv ennå og vet dermed ikke om "Check engine"-problemet skyldes design med manglende bruk av dioder eller om det skyldes andre forhold rundt TCU, f.eks. at det detekteres lik hastighet på inngående og utgående aksel i modus der TCU "vet" at lock-up ikke skal være aktiv.
OBS! Det er forskjell på wiring til TCM (Transmission Control Module) før og etter '97. Dette skjemaet er tilpasset før '97.
Betraktning rundt dioder er vesentlig. Så vidt jeg forstår er ikke TCU designet for å håndtere spenning inn på en utgang. Etter '97 har en del beskrevet at "Check engine"-lampen tenner ved bruk av slike mod' som dette. Har ikke fått testet noe rundt dette selv ennå og vet dermed ikke om "Check engine"-problemet skyldes design med manglende bruk av dioder eller om det skyldes andre forhold rundt TCU, f.eks. at det detekteres lik hastighet på inngående og utgående aksel i modus der TCU "vet" at lock-up ikke skal være aktiv.