18.02.2007, 23:19
<b>Hva er verst av pest og kolera?</b>
Da jeg valgte XJ'en var Selec-Trac (NV242) med mekanisk differensial et vesentlig punkt. Jeg ville ha mulighet til 4x4 hele tiden ("Full time") og jeg ønsket meg en så driftssikker transfer som mulig. Siden Quadra-Trac har visko-diff tok jeg ikke sjansen på det siden objektene jeg opplevet som interessante stort sett hadde gått mellom 120 og 180.000km. Etter å ha prøvekjørt en ZJ med gåen visko-diff og sjekket pris på reparasjon ble jeg enda sikrere på at mekanisk diff i transfer var tingen.
Slik jeg forstår det er det utstyrsnivå (Laredo, Limited, Overland) som i størst grad bestemmer hvilken transfer som sitter originalt i ZJ med bensinmotor. For diesel er transfer stort sett alltid Command-Trac på ZJ slik som XJ? Jeg hadde bestemt meg for at det minimum skulle være Limited uansett om det ble ZJ eller XJ. Jeg fant aldri noen ZJ Limited med Selec-Trac og hadde ingen tanker om å bytte transfer på en nyanskaffet (brukt) Jeep. Den gangen jeg handlet visste jeg heller ikke noe om hvordan mulighetene var for å bytte transfer, så dermed ble det XJ med Selec-Trac.
Jeg tenker nå ikke på hvor robust transfer-kassene er i forhold til offroad-ytelser, men på hva jeg har å forholde meg til i hverdagsøkonomi. Jeg er ikke i tvil om at Quadra-Trac er det mest komfortable alternativ når bilen stort sett skal brukes etter veien og garantert den mest behagelige opplevelsen bak en V8 i en ZJ - under forutsetningen av at visko-diffen ikke er gåen. Personlig erfaring med Selec-Trac i XJ er at det er en suverén transfer.
Jeg mener også at det som er av størst betydning når du går for en ZJ og lurer på om type transferkasse betyr noe for drivstofføkonomi er at bilen som skal flyttes veier over 1800kg. Dermed trenger ZJ'en litt dreiemoment og ytelse for å flytte seg på en anstendig måte. Etter mine opplevelser blir da V8 og Quadra-Trac alternativet. Hvis du skal få bedre drivstofføkonomi i 2x4 kontra 4x4 må du nesten gå for frihjulsnav foran slik at ikke stikkaksler, differensial og drivaksel blir slepet passivt med siden disse skaper motstand. Når man setter Command-Trac og Selec-Trac i 2x4 er jo fremdeles forhjul koblet til stikkakslene slik at frakoblet del av drivverket fremdeles blir dratt med rundt av hjulene. Da sesongen ble slik at det var på tide å gå for 4x4 hele tiden fikk jeg også endret kjøremønster, så jeg har ennå ikke fått noe sammenligningsgrunnlag for økonomi i 2x4 kontra 4x4. Jeep sier selv at forskjellen kan være ca. 0,1l/mil i høyere forbruk ved 4x4.
Noe jeg virkelig ønsker meg og vurderer fra dag til dag er en WJ med V8 og Quadra-Drive med 3 visko-differ. Burde være en ganske fin hverdags-vinterbil som kommer frem selv om det er null friksjon under 3 av 4 hjul. Eller skal jeg sette inn ARB-sperrer og montere frihjulsnav på XJ'en... eller... hm.![[Bilde: rolleyes.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif)
Da jeg valgte XJ'en var Selec-Trac (NV242) med mekanisk differensial et vesentlig punkt. Jeg ville ha mulighet til 4x4 hele tiden ("Full time") og jeg ønsket meg en så driftssikker transfer som mulig. Siden Quadra-Trac har visko-diff tok jeg ikke sjansen på det siden objektene jeg opplevet som interessante stort sett hadde gått mellom 120 og 180.000km. Etter å ha prøvekjørt en ZJ med gåen visko-diff og sjekket pris på reparasjon ble jeg enda sikrere på at mekanisk diff i transfer var tingen.
Slik jeg forstår det er det utstyrsnivå (Laredo, Limited, Overland) som i størst grad bestemmer hvilken transfer som sitter originalt i ZJ med bensinmotor. For diesel er transfer stort sett alltid Command-Trac på ZJ slik som XJ? Jeg hadde bestemt meg for at det minimum skulle være Limited uansett om det ble ZJ eller XJ. Jeg fant aldri noen ZJ Limited med Selec-Trac og hadde ingen tanker om å bytte transfer på en nyanskaffet (brukt) Jeep. Den gangen jeg handlet visste jeg heller ikke noe om hvordan mulighetene var for å bytte transfer, så dermed ble det XJ med Selec-Trac.
Jeg tenker nå ikke på hvor robust transfer-kassene er i forhold til offroad-ytelser, men på hva jeg har å forholde meg til i hverdagsøkonomi. Jeg er ikke i tvil om at Quadra-Trac er det mest komfortable alternativ når bilen stort sett skal brukes etter veien og garantert den mest behagelige opplevelsen bak en V8 i en ZJ - under forutsetningen av at visko-diffen ikke er gåen. Personlig erfaring med Selec-Trac i XJ er at det er en suverén transfer.
Jeg mener også at det som er av størst betydning når du går for en ZJ og lurer på om type transferkasse betyr noe for drivstofføkonomi er at bilen som skal flyttes veier over 1800kg. Dermed trenger ZJ'en litt dreiemoment og ytelse for å flytte seg på en anstendig måte. Etter mine opplevelser blir da V8 og Quadra-Trac alternativet. Hvis du skal få bedre drivstofføkonomi i 2x4 kontra 4x4 må du nesten gå for frihjulsnav foran slik at ikke stikkaksler, differensial og drivaksel blir slepet passivt med siden disse skaper motstand. Når man setter Command-Trac og Selec-Trac i 2x4 er jo fremdeles forhjul koblet til stikkakslene slik at frakoblet del av drivverket fremdeles blir dratt med rundt av hjulene. Da sesongen ble slik at det var på tide å gå for 4x4 hele tiden fikk jeg også endret kjøremønster, så jeg har ennå ikke fått noe sammenligningsgrunnlag for økonomi i 2x4 kontra 4x4. Jeep sier selv at forskjellen kan være ca. 0,1l/mil i høyere forbruk ved 4x4.
Noe jeg virkelig ønsker meg og vurderer fra dag til dag er en WJ med V8 og Quadra-Drive med 3 visko-differ. Burde være en ganske fin hverdags-vinterbil som kommer frem selv om det er null friksjon under 3 av 4 hjul. Eller skal jeg sette inn ARB-sperrer og montere frihjulsnav på XJ'en... eller... hm.