19.02.2007, 15:21
Jeg kan jo dele mine erfaringer...
Etter 200 000 km i en XJ 4.0 Selec Track (NV242), der jeg har kalkulert forbruket på nesten hver eneste fylte tank - har jeg kommet frem til at den eventuelle differansen i forbruk mellom 2 og 4(Fulltime) er forsvinnende lite. Kjørestilen er såpass avgjørende at humørsvingninger synes å ha mer å si enn om kassa står i 2 eller 4.
Ellers kjører jeg nå en WJ V8 QuadraDrive (NV247). Denne har forøvrig IKKE Viskosekobling - men georotor. I prinsippet er denne bakhjulsdreven, inntil det er differanse i rotasjonshastighet foran og bak, men fremre drivaksel og stikkaksler skal jo roteres (av fremhjulene) allikevel. Denne er det mulig å kjøre ned til 1.05 l/min, og jeg tror ikke at fristilling av transferkassa (som i Selectrack) ville ha gitt særlig besparelse.
Jeg har aldri kjørt CommandTrack eller SelecTrac i 4 (Parttime) over tid - men det vil nok gi større forbruk.
Etter 200 000 km i en XJ 4.0 Selec Track (NV242), der jeg har kalkulert forbruket på nesten hver eneste fylte tank - har jeg kommet frem til at den eventuelle differansen i forbruk mellom 2 og 4(Fulltime) er forsvinnende lite. Kjørestilen er såpass avgjørende at humørsvingninger synes å ha mer å si enn om kassa står i 2 eller 4.
Ellers kjører jeg nå en WJ V8 QuadraDrive (NV247). Denne har forøvrig IKKE Viskosekobling - men georotor. I prinsippet er denne bakhjulsdreven, inntil det er differanse i rotasjonshastighet foran og bak, men fremre drivaksel og stikkaksler skal jo roteres (av fremhjulene) allikevel. Denne er det mulig å kjøre ned til 1.05 l/min, og jeg tror ikke at fristilling av transferkassa (som i Selectrack) ville ha gitt særlig besparelse.
Jeg har aldri kjørt CommandTrack eller SelecTrac i 4 (Parttime) over tid - men det vil nok gi større forbruk.
AAA