01.03.2007, 10:20
<b>Kondensfjerner?</b>
En tanke som slo meg er følgende. Jeg har opplevet at min XJ fusker og får feilslag av og til, kanskje så ofte som daglig, der motoren "dør" et sekund under kjøring . Altså ikke så omfattende som du beskriver, men allikevel. Jeg begynte å mistenke CPS for å feile sporadisk, men mistenkte også grums med innsprøytningssystemet. Først kjørte jeg på med STP Injector Cleaner, og dette hjalp litt. Neste gang valgte jeg noe jeg ikke husker hva er fra Mekonomen, som visstnok skulle være "bedre" enn STP sitt produkt. Dette hjalp også, men kun kortvarig. Fra ca. desember begynte jeg med kondensfjerner, omtrent i hver 3. fulle tank. Etter dette har jeg ikke hatt ett eneste feilslag.
Kondens i bensintanken oppstår som følge av:
1) Luften i det tommme volumet i bensintanken inneholder vann som kondenserer på tankveggen. Prøv dermed å holde bensintanken så full som mulig (går det an med en Jeep?).
2) Det kan også følge med vann fra bensinstasjonen når du fyller bensin. Dette av samme årsak som på bilens tank, det er luft i det tomme volumet i bensinstasjonens tanker som kondenserer på samme måte.
Vann har høyere egenvekt enn bensin og vil dermed være å finne på bunnen av bensintanken. Kondensfjerner (ISO-propanol eller 2-Propanol) er hygroskopisk, dvs. den har evne til å ta opp i seg vann. Kondensfjerner har egenvekt tilnærmet lik bensin, så vannet vil nå være oppløst i kondensfjerner og følge med bensin gjennom innsprøytning og forbrenning og deretter ut gjennom eksosen.
Noen sier at kondensfjerner ikke skal brukes på katalysator-biler; dette er tull og fullstendig problemfritt. Noen sier at det ikke skal brukes på biler med innsprøytning. Dette er også tull. Vannet er oppløst i kondensfjerneren og forblir slik inntil forbrenningen er gjennomført. Noen sier at bilen kan bli "avhengig". Dette er også tull.
Har du mye vann i tanken kan det være greit å prøve å drenere den, evt. tømme den helt. Er det ikke så halvgalt kan det hende at problemet løses med kondensfjerner alene. Behovet for kondensfjerner er vanligvis ikke så stort, men er litt avhengig av hvor bilen brukes (geografisk) med lokale temperatur- og luftfuktighetsforhold der. Kondenseringsproblemet i drivstofftanken er størst mellom +4 og -8 grader C. Kondenseringsproblemet er også avhengig av drivstofftankens utførelse. Jeg har en Mondeo '96 som jeg til dags dato ikke har hatt behov for å bruke kondensfjerner på i det hele tatt, mens XJ'en som sagt vil ha dette for hver 3. tank. Her jeg bor er det mye 0-vær i vinterhalvåret. Jeg har hittil brukt 0,2l kondensfjerner pr. 60l bensin og passer på å ha i kondensfjerneren før jeg fyller tanken. Ikke overdriv bruken. I sommerhalvåret skal det ikke være nødvendig med kondensfjerner i det hele tatt (dvs., døgntemperatur aldri under +5 grader C).
"Jaging" kan skyldes feil ved selve CO-sensorer ved katalysator eller at sensorene måler feil. Hull i eksosanlegg nær kat'en kan gi feil CO-forhold med følgen av at turtall øker. Jeg tror også at store mengder vann i drivstoff kan gi problemer for CO-målingen. Min XJ hadde et problem med at den på tomgang kunne ruse til 12-1500 rpm og bli der en stund før den reduserte til normal tomgang. Etter at jeg har begynt å bruke kondensfjerner er dette problemet borte.
En tanke som slo meg er følgende. Jeg har opplevet at min XJ fusker og får feilslag av og til, kanskje så ofte som daglig, der motoren "dør" et sekund under kjøring . Altså ikke så omfattende som du beskriver, men allikevel. Jeg begynte å mistenke CPS for å feile sporadisk, men mistenkte også grums med innsprøytningssystemet. Først kjørte jeg på med STP Injector Cleaner, og dette hjalp litt. Neste gang valgte jeg noe jeg ikke husker hva er fra Mekonomen, som visstnok skulle være "bedre" enn STP sitt produkt. Dette hjalp også, men kun kortvarig. Fra ca. desember begynte jeg med kondensfjerner, omtrent i hver 3. fulle tank. Etter dette har jeg ikke hatt ett eneste feilslag.
Kondens i bensintanken oppstår som følge av:
1) Luften i det tommme volumet i bensintanken inneholder vann som kondenserer på tankveggen. Prøv dermed å holde bensintanken så full som mulig (går det an med en Jeep?).
2) Det kan også følge med vann fra bensinstasjonen når du fyller bensin. Dette av samme årsak som på bilens tank, det er luft i det tomme volumet i bensinstasjonens tanker som kondenserer på samme måte.
Vann har høyere egenvekt enn bensin og vil dermed være å finne på bunnen av bensintanken. Kondensfjerner (ISO-propanol eller 2-Propanol) er hygroskopisk, dvs. den har evne til å ta opp i seg vann. Kondensfjerner har egenvekt tilnærmet lik bensin, så vannet vil nå være oppløst i kondensfjerner og følge med bensin gjennom innsprøytning og forbrenning og deretter ut gjennom eksosen.
Noen sier at kondensfjerner ikke skal brukes på katalysator-biler; dette er tull og fullstendig problemfritt. Noen sier at det ikke skal brukes på biler med innsprøytning. Dette er også tull. Vannet er oppløst i kondensfjerneren og forblir slik inntil forbrenningen er gjennomført. Noen sier at bilen kan bli "avhengig". Dette er også tull.
Har du mye vann i tanken kan det være greit å prøve å drenere den, evt. tømme den helt. Er det ikke så halvgalt kan det hende at problemet løses med kondensfjerner alene. Behovet for kondensfjerner er vanligvis ikke så stort, men er litt avhengig av hvor bilen brukes (geografisk) med lokale temperatur- og luftfuktighetsforhold der. Kondenseringsproblemet i drivstofftanken er størst mellom +4 og -8 grader C. Kondenseringsproblemet er også avhengig av drivstofftankens utførelse. Jeg har en Mondeo '96 som jeg til dags dato ikke har hatt behov for å bruke kondensfjerner på i det hele tatt, mens XJ'en som sagt vil ha dette for hver 3. tank. Her jeg bor er det mye 0-vær i vinterhalvåret. Jeg har hittil brukt 0,2l kondensfjerner pr. 60l bensin og passer på å ha i kondensfjerneren før jeg fyller tanken. Ikke overdriv bruken. I sommerhalvåret skal det ikke være nødvendig med kondensfjerner i det hele tatt (dvs., døgntemperatur aldri under +5 grader C).
"Jaging" kan skyldes feil ved selve CO-sensorer ved katalysator eller at sensorene måler feil. Hull i eksosanlegg nær kat'en kan gi feil CO-forhold med følgen av at turtall øker. Jeg tror også at store mengder vann i drivstoff kan gi problemer for CO-målingen. Min XJ hadde et problem med at den på tomgang kunne ruse til 12-1500 rpm og bli der en stund før den reduserte til normal tomgang. Etter at jeg har begynt å bruke kondensfjerner er dette problemet borte.