09.03.2007, 00:00
<!--quoteo(post=1321319:date=1 Mar 2007, 21:30:name=Amund)-->QUOTE(Amund @ 1 Mar 2007, 21:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jupp jupp. Får prøve å nøste opp litt i ting jeg ikke er helt enig i.
1. Rusty. Nå skal jeg være litt forsiktig med å uttale meg om et 'konkurrerende produkt' av de vi selger på BG Nor, men på fritida er jeg jo like mye nettsurfer som dere andre, og der har jeg sett Rusty få mye pepper. Har sett flere bilder av bærearmer som har revna i sveisen rundt foringa, hvor moro er DET? Men for all del, mulig de har blitt bedre. Skal du ha longarms, Dynna, har jeg et 4" teraflex-sett på lager, tror jeg har nevnt det for deg før. Der kan jeg hvertfall være behjelpelig med å skrive en samsvarserklæring som bekrefter at settet er beregnet på DIN bil.
2. TÜV. Her er det tydeligvis mange som tror at om de bare greier å få tak i et papir på at noe er godkjent hevet så så mye, så er bilen deres godkjent. Feil, TÜV-papirer er resultatet av tester på en spesifikk bil med spesifikke deler, og delenumrene på alle komponenter er spesifisert i papirene og jobben til BT er å sjekke at delene som står på bilen er samme deler som papiret gjelder. Her er det alltid noen som foreslår å slå inn numre i andre deler, men det er faktisk rimelig straffbart... for ikke å snakke om useriøst. 3 år i fengsel + ødelegge for seg selv og alle andre som vil godkjenne bil?
3. Hydroboost. Her har vi jo en lang og gammel diskusjon, motargumentet mitt er ikke mot selve systemet (kun kompleksitet, vakuum og et gummimembran er enklere enn pumpe, reimer, olje, slanger, sylinder, stempel, nitrogenbeholder med membran osv), men det at man tar calippere, skiver, klosser og ikke minst tynne dumme glidepinner som er for små og ikke virker og dobler trykket i bremsevæska, har disse delene det noe bedre nå tro? Det blir jo litt som å kjøpe seg ei heisekran, og løfte det dobbelte av det den er godkjent for ved å sette på ei sterkere hydraulikkpumpe. Mulig det holder en stund, men...![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
En ting til, å godkjenne større hjul ved å forsterke bremsene BAK, det forstår jeg ikke!?!?!?! Blir det bra med 36" bare man får låst bakhjula? Skjønner heller ikke at det skal være et argument å sette på en sterkere bakaksel, går biltilsynet og bekymrer seg for stikkakslene dine? Jaja, whatever floats their boat.... Når alt kommer til alt er det vel bra å vise at man har forsterket flere komponenter og oppgradert drivverk og oppheng for å tåle hjulene.
4. TUV igjen, liten rettelse til Mastermedic. TUV tester vel strengt tatt ikke materialene som brukes i et sett, hvertfall har jeg ikke sett noe om det i papirene, men snarere hvordan bilen oppfører seg med det montert, og at det er forsvarlig å bruke den. Bilprodusenten har ingenting med dette å gjøre
5. Det er mye som blir glemt når man skal heve å sette på større hjul. Hvordan bør spissing og casterverdier være med store dekk? Helt annerledes enn originalt. Hva med bremsefordeling framme og bak? Med høyere tyngdepunkt får du mer vekt på forhjula. Hva med dykkeegenskapene til et hjuloppheng ved oppbremsing? Dette endrer seg ved hver tomme heving, og hver tomme endring i dekkdimensjon. Hvordan dykker Teraflex longarms vs. originale armer vs. Rusty/andre typer 'enarma' longarms? Ikke godt å si, men det er heldigvis ingen i BT som skjønner seg på sånt, og tydeligvis ikke TUV heller, så disse tingene er jeg heldigvis fri til å bryne meg på på egen hånd.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Amund..
Litt uenig i ting her..
1. Rustys. Hele mitt heve sett på 4,5 pluss 1,5 på sjakler og fjærer ER godkjent på BT, dette måtte spesifiserers fra Rustys selv, hvilken stål som ble brukt, styrke,osv. Videre ble det også Anbefalt fra Amcar klubben i norge, etter div samtaler om hva som var gjort.
Det er like mye negativt om f.eks Rubicon sine heve sett, og andre produsenter som rustys. Rustys har hatt flere oppgraderinger av sine bære armer, ledd, styre deler osv, og de er KUN ett resultat av tilbakemeldinger fra folk som har brukt dem. De som Har hatt problemer, har fått nye deler, no questions asked.
2. TUV.. Det finnes flere TUV godkjente felger der ute, som faktisk er testet med større dekk på . Slike TUV godkjennings papirer kan bestilles fra Tyskland , fra TUV selv, og man betaler ca 500 kr for noe sånn.
3. Mine Dekk , på 33/12,5 - 15 er godkjent i vognkortet med American racing VENTURE felger , Som det ER Tuv godkjenning på , som har 3,75 backspacing. Dvs, disse felgene bygger bilen ut med 5 CM på hver side, altså 10 cm i bredde!!
Men likevel, etter alt dette, og en perm med beviser på hva som er på bilen, og hvordan ting er gjort , syntes BT at dette ble for mye arbeid. Han mente de ble for mye arbeid for hver gang de skulle godkjenne en bil. Han sa at dersom jeg kjente andre som ville gjøre dette, så kunne de bare glemme godkjenning, for det var noe som tok alt for lang tid..
Tror problemet til BT er at de ikke innehar nok kunnskap om alle de forskjellige heve settene, og forskjellen på longarms, eller ikke osv. Derfor er det lettere for dem å bare si at det SKAL være Tuv godkjenning, for da slipper de og finne utav alt. Som du sier, så er det ingen i BT som skjønner seg på sånnt..
Øyvind
1. Rusty. Nå skal jeg være litt forsiktig med å uttale meg om et 'konkurrerende produkt' av de vi selger på BG Nor, men på fritida er jeg jo like mye nettsurfer som dere andre, og der har jeg sett Rusty få mye pepper. Har sett flere bilder av bærearmer som har revna i sveisen rundt foringa, hvor moro er DET? Men for all del, mulig de har blitt bedre. Skal du ha longarms, Dynna, har jeg et 4" teraflex-sett på lager, tror jeg har nevnt det for deg før. Der kan jeg hvertfall være behjelpelig med å skrive en samsvarserklæring som bekrefter at settet er beregnet på DIN bil.
2. TÜV. Her er det tydeligvis mange som tror at om de bare greier å få tak i et papir på at noe er godkjent hevet så så mye, så er bilen deres godkjent. Feil, TÜV-papirer er resultatet av tester på en spesifikk bil med spesifikke deler, og delenumrene på alle komponenter er spesifisert i papirene og jobben til BT er å sjekke at delene som står på bilen er samme deler som papiret gjelder. Her er det alltid noen som foreslår å slå inn numre i andre deler, men det er faktisk rimelig straffbart... for ikke å snakke om useriøst. 3 år i fengsel + ødelegge for seg selv og alle andre som vil godkjenne bil?
3. Hydroboost. Her har vi jo en lang og gammel diskusjon, motargumentet mitt er ikke mot selve systemet (kun kompleksitet, vakuum og et gummimembran er enklere enn pumpe, reimer, olje, slanger, sylinder, stempel, nitrogenbeholder med membran osv), men det at man tar calippere, skiver, klosser og ikke minst tynne dumme glidepinner som er for små og ikke virker og dobler trykket i bremsevæska, har disse delene det noe bedre nå tro? Det blir jo litt som å kjøpe seg ei heisekran, og løfte det dobbelte av det den er godkjent for ved å sette på ei sterkere hydraulikkpumpe. Mulig det holder en stund, men...
En ting til, å godkjenne større hjul ved å forsterke bremsene BAK, det forstår jeg ikke!?!?!?! Blir det bra med 36" bare man får låst bakhjula? Skjønner heller ikke at det skal være et argument å sette på en sterkere bakaksel, går biltilsynet og bekymrer seg for stikkakslene dine? Jaja, whatever floats their boat.... Når alt kommer til alt er det vel bra å vise at man har forsterket flere komponenter og oppgradert drivverk og oppheng for å tåle hjulene.4. TUV igjen, liten rettelse til Mastermedic. TUV tester vel strengt tatt ikke materialene som brukes i et sett, hvertfall har jeg ikke sett noe om det i papirene, men snarere hvordan bilen oppfører seg med det montert, og at det er forsvarlig å bruke den. Bilprodusenten har ingenting med dette å gjøre
5. Det er mye som blir glemt når man skal heve å sette på større hjul. Hvordan bør spissing og casterverdier være med store dekk? Helt annerledes enn originalt. Hva med bremsefordeling framme og bak? Med høyere tyngdepunkt får du mer vekt på forhjula. Hva med dykkeegenskapene til et hjuloppheng ved oppbremsing? Dette endrer seg ved hver tomme heving, og hver tomme endring i dekkdimensjon. Hvordan dykker Teraflex longarms vs. originale armer vs. Rusty/andre typer 'enarma' longarms? Ikke godt å si, men det er heldigvis ingen i BT som skjønner seg på sånt, og tydeligvis ikke TUV heller, så disse tingene er jeg heldigvis fri til å bryne meg på på egen hånd.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Amund..
Litt uenig i ting her..
1. Rustys. Hele mitt heve sett på 4,5 pluss 1,5 på sjakler og fjærer ER godkjent på BT, dette måtte spesifiserers fra Rustys selv, hvilken stål som ble brukt, styrke,osv. Videre ble det også Anbefalt fra Amcar klubben i norge, etter div samtaler om hva som var gjort.
Det er like mye negativt om f.eks Rubicon sine heve sett, og andre produsenter som rustys. Rustys har hatt flere oppgraderinger av sine bære armer, ledd, styre deler osv, og de er KUN ett resultat av tilbakemeldinger fra folk som har brukt dem. De som Har hatt problemer, har fått nye deler, no questions asked.
2. TUV.. Det finnes flere TUV godkjente felger der ute, som faktisk er testet med større dekk på . Slike TUV godkjennings papirer kan bestilles fra Tyskland , fra TUV selv, og man betaler ca 500 kr for noe sånn.
3. Mine Dekk , på 33/12,5 - 15 er godkjent i vognkortet med American racing VENTURE felger , Som det ER Tuv godkjenning på , som har 3,75 backspacing. Dvs, disse felgene bygger bilen ut med 5 CM på hver side, altså 10 cm i bredde!!
Men likevel, etter alt dette, og en perm med beviser på hva som er på bilen, og hvordan ting er gjort , syntes BT at dette ble for mye arbeid. Han mente de ble for mye arbeid for hver gang de skulle godkjenne en bil. Han sa at dersom jeg kjente andre som ville gjøre dette, så kunne de bare glemme godkjenning, for det var noe som tok alt for lang tid..
Tror problemet til BT er at de ikke innehar nok kunnskap om alle de forskjellige heve settene, og forskjellen på longarms, eller ikke osv. Derfor er det lettere for dem å bare si at det SKAL være Tuv godkjenning, for da slipper de og finne utav alt. Som du sier, så er det ingen i BT som skjønner seg på sånnt..
Øyvind