aksling ikke sentrert...

[512TR]

<!--quoteo(post=1330233:date=1 Apr 2007, 19:23:name=Sætre)-->QUOTE(Sætre @ 1 Apr 2007, 19:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Spissingen vil forandre seg når du hever, fordi drag link(staget som går fra styresnekken/pitman arm) er satt opp i en oppned "Y" konfigurasjon sammen med tie rod.

Drag linken går fra pitmanarm til høyre "styreknoke", og så går tie rod fra venstre "styreknoke" for så å boltes fast i drag linken.
Tie rod, eller parallell stag som det også er kjent som, kan se ut som om det kun går fra den ene "styreknoken" til den andre "styreknoken", men det gjør det ikke!
Hadde det derimot gjort det(type cross over steering), så hadde ikke spissingen blitt berørt av heving! Og det eneste du hadde trengt å gjøre , hadde vært å justere drag link for å sentrere rattet.

Hvis vi foretar et tankeekspriment, så kan vi tenke oss Jeepen med en oppned "Y" i stedet for de vanlige styrestagene. Hvis vi hever Jeepen litt, så vil det medføre at vi forsøker å strekke Y'en i lengde, og da den ikke kan bli lengre enn det den er, så vil forsøket på å øke lengden kompanseres ved at avstanden i mellom "armene" på Y'en bli smalere.
Og vips, så har du forandret spissingen!

Camber kan du glemme i denne sammenhengen, den er ikke justerbar på Jeepene våre. Og den vinkelen forholder seg til parametere som ikke blir så berørt av hevingen, som feks caster.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Spinner litt videre på tanke eksprerimentet ditt...brukes en senket pitman arm tilsvarende løftet vill spissingen bli tilnærmet uforandret...

Camber er som nevnt ikke justerbar, men den forandres ørlite når castervinkelen forandres, så fremst den ikke er 0 i utgangspunktet.
Begge vinklene har sitt utspring i de samme knokkel opplagringene.

Caster: vinklen styreaksen er tiltet fremover
Camber: vinkelen styreaksen er tiltet inn/utover.

Når bilen løftes, dreies akslingen (og dermed knokklene) og caster vinkelen forandres som igjen forander camber vinkelen litt....når castervinkelen justers etter løftet vil også cambervinkelen bli riktig.



Spissing- toe in eller toe out etter heving og større hjul?

Noen mener at ved moderat løft/hjul og kjøring med NV242 og mest fulltime 4x4 bør spissingen være 0 dvs. hjula står rett frem og NV 231 part time spissing inn (toe in) på 3mm.

Med dekk over 35 tommere mener noen at spissingen skal være utover (toe out) for best styring, dekkslitasje og unngå death wobble.

Her må en prøve seg frem...det er ikke sikkert at å bruke de originale verdiene etter løft/større hjul blir det riktige.