Prosjekt 4.0L og +99 innsugsmanifold

[512TR]

Fan Mastermedic, du spør vanskelig

Det er ikke sikkert mine oppfatninger og teorier er 100% korrekte men jeg svarer slik jeg mener det henger sammen


<!--quoteo(post=1334078:date=14 Apr 2007, 20:04:name=mastermedic)-->QUOTE(mastermedic @ 14 Apr 2007, 20:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg lurer..
Du sier sitat: Teoretisk sett skulle motorene være istand til å suge inn mer luft med de nye manifoldene og 62 mm TB.
Jeg tenker at om manifolden har større volum suger denne ikke noe luft.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Riktig, manifolden suger IKKE luft, motoren (stemplene suger inn luft ) MEN manifolden leder lufta fra TB’n til sylinderne.
<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Større volum betyr i beste fall at den "lagrer" mere volumliter luft (mere responsiv kanskje)?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
tja, den lagrer jo det lille volumet...men den lufta som er i manifolden forsvinner på et 1/100 sekund etter at motoren er startet, og blir erstattet av ny luft gjennom TB'n. At volumet er større vil bidra til raskere luftstrømning og letter vei til innsugsventilene.
<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Det eneste som tilater at motoren suger inn mere luft må jo derfor være at TB er litt større i "innsugningsrøret" (62mm).??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er nesten riktig, men hele kluet med den nye manifolden er at den frakter lufta mye lettere og fortere fra TB’n og inn til sylinderne, mao. den har mye bedre gjennomstrømmning. Jo lettere og fortere lufta kan suges gjennom manifolden jo mer luft kan strømme gjennom TB’n

<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Sitter med min TB i hånden (skal borres på jobb mandag) og lurer på om den kan utvides ytterligere noen milimeter.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tror du kan nok borre litt til... 63 mm kanskje, men å ta for mye risikerer du å svekke veggene i TB for mye. Tror heller ikke større borring vil gi noe bedre resultat på 4 literen, kluet er å frakte mest mulig luft på kortest mulig tid inn i sylinderen og da kommer luft hastigheten gjennom TB’n inn i bildet. Tror også det er for mye restriksjoner i toppen for at større TB en 62mm vil lønne seg.

Men en får trøste seg med at de beste toppene til 4 literen har den første generasjon HO motorer 91-96.

Her er et bilde som viser veggen under fresingen, enda blir det fjernet en del før borringen er 62mm.



<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->En ny spjellplate kan enkelt stanses ut. F.eks 65 mm???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nytt spjeld må også lages til 62mm.
Husk at spjeldet må lages ovalt og ikke helt rundt. Og kantene på spjeldet må slipes for å tilpasse den vinkelen den blir å hvile i, og tette 100% når spjeldet er lukket ( bilen går på tomgang). Litt lekasje klarer IAC’n å regulere med å strupe igjen slik at tomgangen blir rundt 700-800 rpm, men tetter spjeldet dårlig får du for høy tomgang.





Det er faktisk mer arbeid med spjeldet en selve borringen/fresingen av TB’n, jeg har ikke fres men brukte min gode gamle Hitatchi rettsliper med forskjellige freser og rondeller