Frode sin garasje/ Nå CJ7 prosjekt

[Amund]

Bare et forslag Frode... hvis du skal bruke LC-oppheng ville jeg absolutt brukt LC-akslinger også... hvis du ikke allerede sitter dypt i det med Scout eller no. Fordi.

1. Mye bedre aksel. Tåler etter min erfaring nå MYE bedre enn D44, etter å ha sett hvor mye D44-biter Kenth (kjøpte einars rørbil på 900 kg) har knust med 36" irok, og sett hvor mye Hoel har knust med atskillig tyngre biler på samme dekk og toy-aksler...

2. En enorm fordel ikke så mange tenker over tydeligvis er at pga CV-ledd får du ikke den stygge slengingen på styring og hjul når du spinner med sving på hjula.

3. BRA bremser... og da mener jeg bra. På min tunge blybørse av en LJ70 er bremsepedalen fjærlett og kontant, ingen problem å låse 33" trxus på tørr asfalt når det skulle behøves. Gjør også bilen veldig lettkjørt i terrenget.

4. Det er det mest logiske mtp. godkjenning. Ingen sveising i aksel, alle belastninger blir påført der de skal gjennom sveiser som er der fra fabrikk. Her kommer også bremsene inn, og ikke minst kan man vise til egen- og totalvekt på LJ70/73 som vel er 17-1800 kg egen, over to tonn totalvekt, som beviser at bremseeffekten er tilstrekkelig til x % større hjul, det er sånn argumentasjon de jeg har snakket med som har godkjent akselbytter og store hjul har fått det gjennom (Frank Almaas (Wagoneer på 38), MAS (Hilux D44 + 38" + V8) m.fl.)

5. Tilgang. Det du ikke får til en toyotaaksel får du ikke.... Alle mulige utvekslinger, høy og lav pinjong, stikkaksler, forsterka cv-ledd, alle mulige sperrer og bremser, high steer, axle truss, forsterka lokk, frihjulsnav bblablabla, og brukte deler vokser på trær, overhalingssett koster ikkeno og ligger på lager hos meg osv osv.