16.05.2006, 23:00
det er stor forskjell på en gatebil og en terrengbil når det gjelder dette.. på en gatebil der det er store sentrifugalkrefter i sving og store akselerasjons/retardasjonskrefterkrefter vil man ha så mye av vekta som mulig avfjæra for å flytte tyngdepunktet til å presse de ytterste hjula i en sving ned mot bakken for å øke veigrep, samme med akselerasjon og retardasjon. <b>En gatebil med mye uavfjæret vekt vil ha lett for å miste veigrepet og skli av veien</b>
på en terrengbil vil man vel egentelig ha mer fordeling.. I en bratt helning vil man ha mye uavfjæret lav vekt for å stabilisere bilen i helningen, samtidig som man vil ha avfjæret vekt for å presse hjulene ned mot bakken for å sikre grepet mot underlaget. <b>En terrengbil i for eksempel sidehelning med mye avfjæret vekt vil den avfjærende vekten fungere som en fjærende vektarm og hunne hjelpe til med å velte bilen</b>
Fart og spenning er med andre ord to helt vidt forskjellige ting
________________________________________________
Suzuki SJ410/413 and Samurai Tech consultant
Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway
Tlf: 47 30 69 00
på en terrengbil vil man vel egentelig ha mer fordeling.. I en bratt helning vil man ha mye uavfjæret lav vekt for å stabilisere bilen i helningen, samtidig som man vil ha avfjæret vekt for å presse hjulene ned mot bakken for å sikre grepet mot underlaget. <b>En terrengbil i for eksempel sidehelning med mye avfjæret vekt vil den avfjærende vekten fungere som en fjærende vektarm og hunne hjelpe til med å velte bilen</b>
Fart og spenning er med andre ord to helt vidt forskjellige ting
________________________________________________
Suzuki SJ410/413 and Samurai Tech consultant
Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway
Tlf: 47 30 69 00