18.05.2007, 11:08
Har sjekket litt opp omkring min påstand, og har forhørt meg ytterligere med min venn "motorbyggeren". (Vedkommende jobber på gamle Bergen Diesel nå Rolls-Royce, så jeg betrakter han som en sikker kilde.)
Temperaturøkning i kompressoren i turboen er som følger:
T2 - T1 = ((T1 + 273)/n) * ((P2/P1)^a - 1)
Hvor:
T2 = Temp ut av turbo, degC
T1 = Temp inn på turbo, degC
P2 = Trykk ut av turbo, barA
P1 = Trykk inn på turbo, barA
a = Konstant for luft lik 0.28
n = Virkningsgrad for turboen
Når vi setter inn tall så får vi med 1 bar ladetrykk, 20 degC utetemperatur og en virkningsgrad på 0.8:
Temp økning = ((20 + 273)/0.8) * ((2/1)^0.28 - 1) = 80 degC
Dvs. temperaturen på ladeluften ved 1 bar ladetrykk og 20 degC utetemp blir sånn ca. 100 degC. Så var jeg ikke så langt ute på jordet likevell da
Puhh....
Temperaturøkning i kompressoren i turboen er som følger:
T2 - T1 = ((T1 + 273)/n) * ((P2/P1)^a - 1)
Hvor:
T2 = Temp ut av turbo, degC
T1 = Temp inn på turbo, degC
P2 = Trykk ut av turbo, barA
P1 = Trykk inn på turbo, barA
a = Konstant for luft lik 0.28
n = Virkningsgrad for turboen
Når vi setter inn tall så får vi med 1 bar ladetrykk, 20 degC utetemperatur og en virkningsgrad på 0.8:
Temp økning = ((20 + 273)/0.8) * ((2/1)^0.28 - 1) = 80 degC
Dvs. temperaturen på ladeluften ved 1 bar ladetrykk og 20 degC utetemp blir sånn ca. 100 degC. Så var jeg ikke så langt ute på jordet likevell da

