05.06.2007, 11:12
<b>Auxiliary fan; hva skjedde?</b>
Vel. Ting tar tid, spesielt når det ikke haster. Siden vinteren bare så vidt er over og det har vært en forholdsvis kjølig vår har det ikke vært verdens største behov for den elektriske kjøleviften på Cherrox. I sammenheng med feilsøking tidligere i våres fant jeg at jeg hadde spenning frem til siste skjøtepunkt før el-viften. Jeg tok da el-viften ut av Cherrox'en og demonterte den i hovedkomponentene, vifteblad, ramme, DC-motor. Jeg regnet med at hele greia var kaputt og sjekket med newmoparparts.com om de hadde reservedel. Det hadde de ikke og ingen norske huggere heller. Så jeg lot det hele fare siden bilen har fungert OK siden juli '06 uten. Det var tilløp til koking en gang på fjelltur med lang klatring i varmt augustvær i fjor. AC har blitt satt ut av funksjon de gangene jeg har vimset rundt i sandtaket i Svarstad i våres, men AC kommer jo tilbake så fort temperaturen i kjølesystemet går litt ned igjen.
I går ble det køkjøring gjennom byen. Displayet for utetemperatur viste 24 behagelige grader i skyggen og 242'en i Cherrox ble god og varm. Dermed kuttet AC som forventet. Litt småirritert fant jeg ut at jeg like gjerne kunne kjøre innom Phoenix US Cars på hjemvei. De hadde dessverre ikke vifte, så jeg reiste videre hjem og funderte på hva jeg skulle gjøre nå. Bestille ny? Kjøpe gammel vifte med brukt DC-motor virket lite fristende. El-vifta til Cherrox'en har ligget siden jeg tok den ut, så da jeg kom hjem tok jeg for meg DC-motoren.
<b>NB! Det finnes ikke bildedokumentasjon av denne jobben.</b> Som vanlig satte jeg i gang og gjorde jobben ferdig før jeg kom på at bilder er verdt mer enn ord.
I utgangspunktet er DC-motoren den mest grunnleggende elektromotoren vi har. Den er lett å få til å virke og billig å produsere, men har ulempen at den trenger børster som sleper mot kommutator. DC-motorer trenger derfor vedlikehold som rengjøring for kullstøv fra børster og gjerne utskifting av børster. DC-motoren til el-vifta har 2 polpar (børstepar) og permanent-magneter. Endelokket kan demonteres og er klemt fast til huset med lepper som er presset ut av huset med skjærende verktøy. Det er dermed begrenset hvor mange ganger dette kan gjøres før leppene brekker. Det vil uansett ikke være noe stort problem da dette endelokket ligger an mot selve festerammen til vifta. Når motoren er montert i rammen vil dermed lokket uansett holdes på plass. Når lokket er demontert kommer montasjeplaten til børstene til syne. Denne ligger løs og kan lett løftes av. Inspeksjon viste at det var mye igjen (50%?) av børstene. Bilen har nå gått ca. 160.000km. Polhjulet var gjengrodd av kullstøv mellom polene og kortsluttet dermed hele polhjulet. Jeg tok en skalpell (hvilket som helst smalt og skarpt verktøy er OK) og fjernet alt støv som satt mellom polene og kortsluttet disse. Testet motoren i bilen uten å montere endelokk, dette går bra. Det skal være spenning på viften fra rett før AC-clutch slår inn til rett før AC-clutch legger ut igjen. HURRA! motoren virket!. Pakket så motoren sammen igjen, monterte viften slik at det ble en komplett enhet og monterte i bilen. Viften tusler og går som den skal når AC-clutch legges inn og ut. Jeg tipper at denne nå gjør nytten i nye 50-100.000 km.
Vel. Ting tar tid, spesielt når det ikke haster. Siden vinteren bare så vidt er over og det har vært en forholdsvis kjølig vår har det ikke vært verdens største behov for den elektriske kjøleviften på Cherrox. I sammenheng med feilsøking tidligere i våres fant jeg at jeg hadde spenning frem til siste skjøtepunkt før el-viften. Jeg tok da el-viften ut av Cherrox'en og demonterte den i hovedkomponentene, vifteblad, ramme, DC-motor. Jeg regnet med at hele greia var kaputt og sjekket med newmoparparts.com om de hadde reservedel. Det hadde de ikke og ingen norske huggere heller. Så jeg lot det hele fare siden bilen har fungert OK siden juli '06 uten. Det var tilløp til koking en gang på fjelltur med lang klatring i varmt augustvær i fjor. AC har blitt satt ut av funksjon de gangene jeg har vimset rundt i sandtaket i Svarstad i våres, men AC kommer jo tilbake så fort temperaturen i kjølesystemet går litt ned igjen.
I går ble det køkjøring gjennom byen. Displayet for utetemperatur viste 24 behagelige grader i skyggen og 242'en i Cherrox ble god og varm. Dermed kuttet AC som forventet. Litt småirritert fant jeg ut at jeg like gjerne kunne kjøre innom Phoenix US Cars på hjemvei. De hadde dessverre ikke vifte, så jeg reiste videre hjem og funderte på hva jeg skulle gjøre nå. Bestille ny? Kjøpe gammel vifte med brukt DC-motor virket lite fristende. El-vifta til Cherrox'en har ligget siden jeg tok den ut, så da jeg kom hjem tok jeg for meg DC-motoren.
<b>NB! Det finnes ikke bildedokumentasjon av denne jobben.</b> Som vanlig satte jeg i gang og gjorde jobben ferdig før jeg kom på at bilder er verdt mer enn ord.
I utgangspunktet er DC-motoren den mest grunnleggende elektromotoren vi har. Den er lett å få til å virke og billig å produsere, men har ulempen at den trenger børster som sleper mot kommutator. DC-motorer trenger derfor vedlikehold som rengjøring for kullstøv fra børster og gjerne utskifting av børster. DC-motoren til el-vifta har 2 polpar (børstepar) og permanent-magneter. Endelokket kan demonteres og er klemt fast til huset med lepper som er presset ut av huset med skjærende verktøy. Det er dermed begrenset hvor mange ganger dette kan gjøres før leppene brekker. Det vil uansett ikke være noe stort problem da dette endelokket ligger an mot selve festerammen til vifta. Når motoren er montert i rammen vil dermed lokket uansett holdes på plass. Når lokket er demontert kommer montasjeplaten til børstene til syne. Denne ligger løs og kan lett løftes av. Inspeksjon viste at det var mye igjen (50%?) av børstene. Bilen har nå gått ca. 160.000km. Polhjulet var gjengrodd av kullstøv mellom polene og kortsluttet dermed hele polhjulet. Jeg tok en skalpell (hvilket som helst smalt og skarpt verktøy er OK) og fjernet alt støv som satt mellom polene og kortsluttet disse. Testet motoren i bilen uten å montere endelokk, dette går bra. Det skal være spenning på viften fra rett før AC-clutch slår inn til rett før AC-clutch legger ut igjen. HURRA! motoren virket!. Pakket så motoren sammen igjen, monterte viften slik at det ble en komplett enhet og monterte i bilen. Viften tusler og går som den skal når AC-clutch legges inn og ut. Jeg tipper at denne nå gjør nytten i nye 50-100.000 km.