12.06.2007, 22:49
<b>Tilbake til normalen?</b>
Etter at jeg har fulgt med på funksjonen i AC-anlegget mitt en stund nå kom jeg til at det var lavt trykk (lite kjølemedie) i anlegget. Først trodde jeg som sagt tidligere at problemet kom av at el. kjølevifte ikke fungerte. Nå som vi har hatt fenomenalt godvær her på østlandet og mange dager på opp mot 30 grader i skyggen har det vært perfekt vær for feilsøking.
Etter at jeg reparerte viften fikk jeg fremdeles utfall på AC. Hva i alle dager tenker jeg da. Dette er 90% sikkert lavtrykksfeil. Siden jeg har lavtrykksfeil må da dette bety at kondenseren ikke klarer å gjøre jobben? Er det strålevarme fra radiator som gjør dette? Hm. Jeg skifter til 185*F (85*C) termostat. Ingen hjelp i det, motoren går nå stort sett på 85*C. Resultat forøvrig; motoren bruker lenger tid på å gå over i "closed loop" og bensinforbruket øker. 195*F (90,5*C) termostat skal dermed tilbake.
Jeg følger med på effektiviteten til AC nå som motoren går med kaldere termostat. Pga. høy utetemperatur får jeg sporadiske utfall. Søndag var det tur t/r Oslo. Stort sett går turen i 70 og 100 km/t. AC fungerer hele tiden selv om det er ca. 30*C i skyggen. Dette betyr at kondenser nå får nok kjøling til at AC-anlegget har medie å arbeide med.
Fikk etterfylt 200g r134 i dag. Det ble først fylt 100g, men det virket å være litt lite. Med 200g blir anlegget langt mer effektivt og jeg tipper at det nå vil holde i flere år. r134 har veldig små molekyler, så litt forsvinner ut gjennom skjøter, kanskje til og med gjennom slangevegger. Noen sier "høhø, hvor ofte må du etterfylle kjøleskapet ditt?". AC-anlegget i en bil kan ikke sammenlignes med et kjøleskap siden anlegget i bilen er fullt av klemte, pressede og skrudde skjøter. I et kjøleskap er anlegget helsveist og loddet og dermed langt tettere. SAAB oppgir faktisk i instruksjonsbok at det forventes avdamping av kjølemedie på 5-10% pr. år. Hvis jeg regner "best case" ift. SAAB og antar at anlegget mitt har tapt 5% pr. år var det da ca. 350g igjen i anlegget når det ble etterfylt i dag. Med påfyll er det dermed ca. 550g i anlegget nå. Kapasiteten er 567g r134, mao. er jeg nå i nærheten av fullt anlegg. Har anlegget mitt tapt 10% pr. år er jeg fremdeles drøye 160g fra fullt anlegg.
Bilverksteder skal på død og liv tømme anlegget, gjøre vakuumprøve og så fylle igjen. I svært mange tilfeller er ikke det nødvendig. Et AC-anlegg som har blitt helt dødt er nok mest sannsynlig tomt for medie pga. lekkasje og bør feilsøkes for dette. Men et AC-anlegg som feiler sporadisk (blåser varm, klam luft istedet) og stort sett fungerer trenger i de fleste tilfeller bare en "topping". Ikke la et verksted forlange full jobb dersom dere er sikre på at en etterfylling holder. Det er stor forskjell på pris for dette!
Jeg er nå klar for flere varme dager og gleder meg til mange trivelige mil t/r JCN landstreff i Evje til helgen (søndag for meg).![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Etter at jeg har fulgt med på funksjonen i AC-anlegget mitt en stund nå kom jeg til at det var lavt trykk (lite kjølemedie) i anlegget. Først trodde jeg som sagt tidligere at problemet kom av at el. kjølevifte ikke fungerte. Nå som vi har hatt fenomenalt godvær her på østlandet og mange dager på opp mot 30 grader i skyggen har det vært perfekt vær for feilsøking.
Etter at jeg reparerte viften fikk jeg fremdeles utfall på AC. Hva i alle dager tenker jeg da. Dette er 90% sikkert lavtrykksfeil. Siden jeg har lavtrykksfeil må da dette bety at kondenseren ikke klarer å gjøre jobben? Er det strålevarme fra radiator som gjør dette? Hm. Jeg skifter til 185*F (85*C) termostat. Ingen hjelp i det, motoren går nå stort sett på 85*C. Resultat forøvrig; motoren bruker lenger tid på å gå over i "closed loop" og bensinforbruket øker. 195*F (90,5*C) termostat skal dermed tilbake.
Jeg følger med på effektiviteten til AC nå som motoren går med kaldere termostat. Pga. høy utetemperatur får jeg sporadiske utfall. Søndag var det tur t/r Oslo. Stort sett går turen i 70 og 100 km/t. AC fungerer hele tiden selv om det er ca. 30*C i skyggen. Dette betyr at kondenser nå får nok kjøling til at AC-anlegget har medie å arbeide med.
Fikk etterfylt 200g r134 i dag. Det ble først fylt 100g, men det virket å være litt lite. Med 200g blir anlegget langt mer effektivt og jeg tipper at det nå vil holde i flere år. r134 har veldig små molekyler, så litt forsvinner ut gjennom skjøter, kanskje til og med gjennom slangevegger. Noen sier "høhø, hvor ofte må du etterfylle kjøleskapet ditt?". AC-anlegget i en bil kan ikke sammenlignes med et kjøleskap siden anlegget i bilen er fullt av klemte, pressede og skrudde skjøter. I et kjøleskap er anlegget helsveist og loddet og dermed langt tettere. SAAB oppgir faktisk i instruksjonsbok at det forventes avdamping av kjølemedie på 5-10% pr. år. Hvis jeg regner "best case" ift. SAAB og antar at anlegget mitt har tapt 5% pr. år var det da ca. 350g igjen i anlegget når det ble etterfylt i dag. Med påfyll er det dermed ca. 550g i anlegget nå. Kapasiteten er 567g r134, mao. er jeg nå i nærheten av fullt anlegg. Har anlegget mitt tapt 10% pr. år er jeg fremdeles drøye 160g fra fullt anlegg.
Bilverksteder skal på død og liv tømme anlegget, gjøre vakuumprøve og så fylle igjen. I svært mange tilfeller er ikke det nødvendig. Et AC-anlegg som har blitt helt dødt er nok mest sannsynlig tomt for medie pga. lekkasje og bør feilsøkes for dette. Men et AC-anlegg som feiler sporadisk (blåser varm, klam luft istedet) og stort sett fungerer trenger i de fleste tilfeller bare en "topping". Ikke la et verksted forlange full jobb dersom dere er sikre på at en etterfylling holder. Det er stor forskjell på pris for dette!
Jeg er nå klar for flere varme dager og gleder meg til mange trivelige mil t/r JCN landstreff i Evje til helgen (søndag for meg).