21.06.2007, 22:09
Nå er jeg tilbake fra en jobbrelatert laaaang uke i molde (uten internett).
Kufanger godkjent <i>(innskrevet i nytt vognkort).</i>
Motorbytte godkjent <i>(innskrevet i nytt vognkort).</i>
Hevesett med TUV papirer "delvis godkjent".
Dekk (33") ikke godkjent uten dokumentasjon på sporvidder.
![[Bilde: dry.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif)
Fikk telefon her om dagen fra mysen trafikkstasjon som hadde tenkt å godkjenne bilen min slik den var. Etter samtale med en "spesialist" fra oslo ble det bestemt at jeg må vise bilen i oslo. De skal gå gjennom fotnoter i TUV papirene på trailmaster hevesettet, de måtte vite om det var merknader/unntak m.m. som de måtte vite om.
Kjedelige utsettelser men regner med at trailmasteren blir godkjent etter oversettelse av TUV papirer til norsk.
Dekka så de ingen problemer med i utgangspunktet, men jeg må dokumentere sporviddeendringene mine.
Dette problemet var jeg delvis forberedt på og har en plan:
Jeg må finne ut hva sporvidden er orginalt (f.eks produktdatablad fra Jeep el.lign).
Deretter må jeg måle min nåværende sporvidde.
Garantert vil min nåværende sporvidde være øket i forhold til orginalt, og jobben med å justere ned sporvidden mot orginalt er igang. Ifølge BT kan sporvidden maksimalt økes med 15 mm pr aksel.
Min nye Ford 8.8 aksel er smalere en den orginale og vil hjelpe meg godt igang bak. Foran må jeg korte akselen tilsvarende som bakakselen.
Har en ekstra dana 30 som jeg skal løsne akseltubene på og erstatte med kortere tuber. Deretter skal jeg plasere stikkakslene i dreiebenken og dreie av bakenden på akselen tilsvarende.
Etter denne jobben må nye "lånte" felger på plass med et innpress som kompenserer for den siste biten.
Så en tur på "godkjent verksted" for å måle den nye sporvidden (som er innenfor 15 mm fra orginalt), et papir på det og vips "allez OK".
Kufanger godkjent <i>(innskrevet i nytt vognkort).</i>
Motorbytte godkjent <i>(innskrevet i nytt vognkort).</i>
Hevesett med TUV papirer "delvis godkjent".
Dekk (33") ikke godkjent uten dokumentasjon på sporvidder.
Fikk telefon her om dagen fra mysen trafikkstasjon som hadde tenkt å godkjenne bilen min slik den var. Etter samtale med en "spesialist" fra oslo ble det bestemt at jeg må vise bilen i oslo. De skal gå gjennom fotnoter i TUV papirene på trailmaster hevesettet, de måtte vite om det var merknader/unntak m.m. som de måtte vite om.
Kjedelige utsettelser men regner med at trailmasteren blir godkjent etter oversettelse av TUV papirer til norsk.
Dekka så de ingen problemer med i utgangspunktet, men jeg må dokumentere sporviddeendringene mine.
Dette problemet var jeg delvis forberedt på og har en plan:
Jeg må finne ut hva sporvidden er orginalt (f.eks produktdatablad fra Jeep el.lign).
Deretter må jeg måle min nåværende sporvidde.
Garantert vil min nåværende sporvidde være øket i forhold til orginalt, og jobben med å justere ned sporvidden mot orginalt er igang. Ifølge BT kan sporvidden maksimalt økes med 15 mm pr aksel.
Min nye Ford 8.8 aksel er smalere en den orginale og vil hjelpe meg godt igang bak. Foran må jeg korte akselen tilsvarende som bakakselen.
Har en ekstra dana 30 som jeg skal løsne akseltubene på og erstatte med kortere tuber. Deretter skal jeg plasere stikkakslene i dreiebenken og dreie av bakenden på akselen tilsvarende.
Etter denne jobben må nye "lånte" felger på plass med et innpress som kompenserer for den siste biten.
Så en tur på "godkjent verksted" for å måle den nye sporvidden (som er innenfor 15 mm fra orginalt), et papir på det og vips "allez OK".
......Dæven.... det smalt i bilen....... STOPP for faen,,