<!--quoteo(post=1350200:date=27 Jun 2007, 23:46:name=Tobba)-->QUOTE(Tobba @ 27 Jun 2007, 23:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har sjekket nøyere hvor lyden kommer fra og det kan stemme med converter, hva feiler det den da? Er det noen vits å skifte den? eller kan man gjøre noe med den som ordner det?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
De fleste convertere er lukket, det vil si at det er fint lite du kan gjøre annet enn bytte den... hvis du ikke er knallgod til å sveise og har de rette målene du trenger for å sette den sammen igjen da...![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Du kan jo alltids ta ned converteren og "riste" på den for å høre etter ulyder... Er det skrangling er det fare på ferde. Men "litt" lyd må converteren gi fra seg, det er normalt. Så klarer du å leve med lyden er det kanskje like godt å la den være? Du kan fra nå være VELDIG nøye med olje standen på kassa. Og når jeg sier nøye mener jeg nøye, peil gjerne hver dag en stund og LUKT/SE på oljen hver eneste gang du peiler. Oljen SKAL være rød, klar rød når den er ny. Er den ikke det, har den glidd litt over til orange og lukter rart er det en helt klar indikasjon på at noe er galt. Har nettopp "operert" en E4OD kasse der låse ringen til overdrive planetgiret hadde løsnet (Låseringen datt ut når jeg fjernet pumpa og den skal IKKE løsne av seg selv!!!) og her var oljen begynt å bli rød/orange pluss svak brent lukt. Så jeg reddet kassa!. I motsetning til det mange tror trenger en automat kasse LANGT mer stell og dulling enn en manuell, og den trenger ofte hyppige olje nivå kontroller. Har alt for mange ganger hørt av folk jeg kjenner at automat girkassene deres havarerer og alt jeg har gjort for å "fixe" dette er å helle på nok olje(Noe de IKKE var flinke til å gjøre). Her i landet er vi mest vant med manuell kasse og på en manuell kasse er oljen kun for smøring av kassa. På en automat er oljen for smøring og kjøling OG den STYRER også clutchene inni kassa, som gjør at kassa skifter gir. Oljen i en automat er egentlig bare en olje som IKKE er komprimerbar, det vil si at den ikke lar seg påvirke av trykk. Eller hydraulikk olje hvis det forteller mer. De fleste autokasser i dag er i tillegg elektrisk styrte, det vil si at det er elektriske styrte ventiler inne i kassa som er styrt av en liten computer som igjen styrer hvordan kassa "girer" opp og ned (ved hjelp av sensorer for gass, fart, temeratur i kassa også videre. Før var dette helt mekanisk styrt og ryker en av de ventilene/releene så mangler du plutselig et gir eller kassa har et for for lavt/høyt trykk. Ikke bra i noen av tilfellene... Men hoved fienden er varme/for lavt nivå på oljen. Da blir det mindre olje å pumpe som igjen fører til varmere olje.......
Dette ble jekl* mye, men det jeg skulle si var at gir automatkassa di, i likhet med motoren din, trenger vedlikehold og krever at du "sjekker" den ofte, like ofte som du peiler olje på motoren faktisk. Så en god regel er: peiler du oljen på motor peiler du nivå på kassa pluss sjekker olje tilstanden (Farge og lukt, ta gjerne litt olje på fingrene og "gni" for å kjenne om den smører. Føles den ru og litt "matt" på en måte og ikke glatt og "silkemyk" er det på tide å bytte den..Pluss rense magneten i bånn for fragmenter når du først har bånn panna nede. Og filter såklart....)
Bare sånn just in case...
De fleste convertere er lukket, det vil si at det er fint lite du kan gjøre annet enn bytte den... hvis du ikke er knallgod til å sveise og har de rette målene du trenger for å sette den sammen igjen da...
Du kan jo alltids ta ned converteren og "riste" på den for å høre etter ulyder... Er det skrangling er det fare på ferde. Men "litt" lyd må converteren gi fra seg, det er normalt. Så klarer du å leve med lyden er det kanskje like godt å la den være? Du kan fra nå være VELDIG nøye med olje standen på kassa. Og når jeg sier nøye mener jeg nøye, peil gjerne hver dag en stund og LUKT/SE på oljen hver eneste gang du peiler. Oljen SKAL være rød, klar rød når den er ny. Er den ikke det, har den glidd litt over til orange og lukter rart er det en helt klar indikasjon på at noe er galt. Har nettopp "operert" en E4OD kasse der låse ringen til overdrive planetgiret hadde løsnet (Låseringen datt ut når jeg fjernet pumpa og den skal IKKE løsne av seg selv!!!) og her var oljen begynt å bli rød/orange pluss svak brent lukt. Så jeg reddet kassa!. I motsetning til det mange tror trenger en automat kasse LANGT mer stell og dulling enn en manuell, og den trenger ofte hyppige olje nivå kontroller. Har alt for mange ganger hørt av folk jeg kjenner at automat girkassene deres havarerer og alt jeg har gjort for å "fixe" dette er å helle på nok olje(Noe de IKKE var flinke til å gjøre). Her i landet er vi mest vant med manuell kasse og på en manuell kasse er oljen kun for smøring av kassa. På en automat er oljen for smøring og kjøling OG den STYRER også clutchene inni kassa, som gjør at kassa skifter gir. Oljen i en automat er egentlig bare en olje som IKKE er komprimerbar, det vil si at den ikke lar seg påvirke av trykk. Eller hydraulikk olje hvis det forteller mer. De fleste autokasser i dag er i tillegg elektrisk styrte, det vil si at det er elektriske styrte ventiler inne i kassa som er styrt av en liten computer som igjen styrer hvordan kassa "girer" opp og ned (ved hjelp av sensorer for gass, fart, temeratur i kassa også videre. Før var dette helt mekanisk styrt og ryker en av de ventilene/releene så mangler du plutselig et gir eller kassa har et for for lavt/høyt trykk. Ikke bra i noen av tilfellene... Men hoved fienden er varme/for lavt nivå på oljen. Da blir det mindre olje å pumpe som igjen fører til varmere olje.......
Dette ble jekl* mye, men det jeg skulle si var at gir automatkassa di, i likhet med motoren din, trenger vedlikehold og krever at du "sjekker" den ofte, like ofte som du peiler olje på motoren faktisk. Så en god regel er: peiler du oljen på motor peiler du nivå på kassa pluss sjekker olje tilstanden (Farge og lukt, ta gjerne litt olje på fingrene og "gni" for å kjenne om den smører. Føles den ru og litt "matt" på en måte og ikke glatt og "silkemyk" er det på tide å bytte den..Pluss rense magneten i bånn for fragmenter når du først har bånn panna nede. Og filter såklart....)
Bare sånn just in case...