09.07.2007, 05:12
<!--quoteo(post=1351962:date=8 Jul 2007, 13:38:name=pitten)-->QUOTE(pitten @ 8 Jul 2007, 13:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->åssen går det ,når vi må ha fartssperre da,hjelper jo ikke å ha krutt i vogna , ![[Bilde: wtf2.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wtf2.gif)
når den blir sperra rundt 80-90 ??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nå er jo jeg blandt de heldige som har fåt min registrert før 01.10.2001, så jeg blir ikke berørt av det. Men jeg må bare innrømme at svært sjelden kjører noe særlig mer en 90. Verken Excursion eller F2/350 innbyr til lett og leken svingkjøring på smale Norske veier![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
. Jeg for min del drar mye rundt på en litt over middels (650) vogn, og da er jeg ihvertfall ikke ofte over 80 (fartssperre i høyre for-sete). Poenget mitt er at jeg selv i lovlige norske hastigheter, helt klart ser fordelen med den økte aks. og dreimoment som f.eks. edge gir.
når den blir sperra rundt 80-90 ??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Nå er jo jeg blandt de heldige som har fåt min registrert før 01.10.2001, så jeg blir ikke berørt av det. Men jeg må bare innrømme at svært sjelden kjører noe særlig mer en 90. Verken Excursion eller F2/350 innbyr til lett og leken svingkjøring på smale Norske veier
. Jeg for min del drar mye rundt på en litt over middels (650) vogn, og da er jeg ihvertfall ikke ofte over 80 (fartssperre i høyre for-sete). Poenget mitt er at jeg selv i lovlige norske hastigheter, helt klart ser fordelen med den økte aks. og dreimoment som f.eks. edge gir.