17.07.2007, 12:38
<!--quoteo(post=1353478:date=17 Jul 2007, 00:52:name=mastermedic)-->QUOTE(mastermedic @ 17 Jul 2007, 00:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->bucholzi. I stedet for å leke brøleape kan du heller forsøke å være til nytte med faktisk informasjon. Vi forsøker å hjelpe, mens dine motiver er motsatt??? ![[Bilde: mad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif)
<b>Sakset fra Caplex:</b>
offeranode, legeme (elektrode) av uedelt metall, som regel sink el. magnesium, som festes på stål- og jernkonstruksjoner. O. korroderes (oksideres) lettere enn jernet, som således beskyttes.
<b>Sakset fra Wikipedia:</b>
En offeranode er et bimetall av sink, bly eller andre metaller som står relativt lavt i den elektrokjemiske spenningsrekke og som dermed korroderer lett og dermed hindrer korrosjon av det andre bimetallet. Offeranoden korroderer men ikke hovedmetallet.
Mye brukt i tilknytning til båter med metallskrog eller -propell for å begrense korrosjon av disse i saltvann.
Til min viten brukes også offeranoder på permanente landbaserte stål installasjoner som f.eks olje og gass tanker. En elektrolytt øker sikkert ionevandring og "speeder" opp prosessen.
Ifølge ervervet kunnskap vil det minst uedle metallet av to metaller korrodere først uansett om det ligger i vann eller ei.
Tviler på om sinkanodene er dårligere på biltema, båtbutikk eller jotun.
EDIT: Her er en fin liten tass på 0,5 kilo.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mitt motiv er ganske så klart: å fortelle at offeranoder ikke fungerer på en bil. Var ikke det tydelig nok?
Er jo ingen tvil om at offeranoder fungerer til sitt bruk, men det er en grunn til at de selges i båtbutikker. Rust er en kjemisk prosess mellom jern og oksygen og det må være en elektrolytt (vann) tilstede. En elektrolytt er ikke en katalysator, men en nødvendig del av prosessen. Tørr luft betyr lite eller ingen rust (alle har vel hørt om californiaimporterte biler). På land brukes galvanisering istedetfor klumper med offeranoder. Her virker galvaniseringen som et beskyttende lag, men ved rift så vil laget av zink fungere som offeranode. Poenget her er at prosessen virker lokalt, altså i riften, fordi da trengs det ikke mye vann for å sikre en komplett krets. Om du har en anode på ramma så må alltid hele ramma være våt for at anoden skal kunne ha en teoretisk effekt. Det er en enkel likestrømskrets hvor anoden er minuspolen og katoden (ramma) er plusspolen; uten en leder (elektrolytten) så kan ikke elektronene vandre og anoden virker ikke. Det betyr at det må være sammenhengende fukt mellom anoden og området du ønsker å beskytte. I teorien vil det si at når bilen er våt overalt under så vil det kunne fungere, ellers bare i den lokale vannflekken rundt anoden. Det vil igjen si at i flekker med vann ellers på ramma, som ikke har kontakt med anoden, der vil rusten kose seg og tære på ramma. Det skal dog være usagt på hvor godt anoden vil virke (hvor langt unna anoden den vil beskytte; anoden "throwing power") selv når det er en komplett krets. Det avhenger av saltinnholdet og pH til elektrolytten og valg av anode (i ferskvann brukes magnesium i stedet for zink, da zink oksiderer i ferskvann og får et lag zink hydroksid på utsiden som isolerer anoden og den stopper da å fungere). Det er altså flere faktorer du må ta hensyn til og som ikke lar seg kontrollere så enkelt på en bil som på en båt. Den viktigste er (ironisk nok) mangelen på fukt.
6_7.gif (Størrelse: 12.93 KB / Nedlastinger: 62)
Pa landbaserte anlegg så er det konstruksjoner under bakken anoder er beregnet på å beskytte, med jordfuktighet som elektrolytt, mens det som befinner seg over bakken galvaniseres. Har aldri hørt om at anoder har vært brukt som rustbeskyttelse på noe som står permanent på land og som bare er eksponert for vær og vind.
<b>Sakset fra Caplex:</b>
offeranode, legeme (elektrode) av uedelt metall, som regel sink el. magnesium, som festes på stål- og jernkonstruksjoner. O. korroderes (oksideres) lettere enn jernet, som således beskyttes.
<b>Sakset fra Wikipedia:</b>
En offeranode er et bimetall av sink, bly eller andre metaller som står relativt lavt i den elektrokjemiske spenningsrekke og som dermed korroderer lett og dermed hindrer korrosjon av det andre bimetallet. Offeranoden korroderer men ikke hovedmetallet.
Mye brukt i tilknytning til båter med metallskrog eller -propell for å begrense korrosjon av disse i saltvann.
Til min viten brukes også offeranoder på permanente landbaserte stål installasjoner som f.eks olje og gass tanker. En elektrolytt øker sikkert ionevandring og "speeder" opp prosessen.
Ifølge ervervet kunnskap vil det minst uedle metallet av to metaller korrodere først uansett om det ligger i vann eller ei.
Tviler på om sinkanodene er dårligere på biltema, båtbutikk eller jotun.
EDIT: Her er en fin liten tass på 0,5 kilo.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mitt motiv er ganske så klart: å fortelle at offeranoder ikke fungerer på en bil. Var ikke det tydelig nok?
Er jo ingen tvil om at offeranoder fungerer til sitt bruk, men det er en grunn til at de selges i båtbutikker. Rust er en kjemisk prosess mellom jern og oksygen og det må være en elektrolytt (vann) tilstede. En elektrolytt er ikke en katalysator, men en nødvendig del av prosessen. Tørr luft betyr lite eller ingen rust (alle har vel hørt om californiaimporterte biler). På land brukes galvanisering istedetfor klumper med offeranoder. Her virker galvaniseringen som et beskyttende lag, men ved rift så vil laget av zink fungere som offeranode. Poenget her er at prosessen virker lokalt, altså i riften, fordi da trengs det ikke mye vann for å sikre en komplett krets. Om du har en anode på ramma så må alltid hele ramma være våt for at anoden skal kunne ha en teoretisk effekt. Det er en enkel likestrømskrets hvor anoden er minuspolen og katoden (ramma) er plusspolen; uten en leder (elektrolytten) så kan ikke elektronene vandre og anoden virker ikke. Det betyr at det må være sammenhengende fukt mellom anoden og området du ønsker å beskytte. I teorien vil det si at når bilen er våt overalt under så vil det kunne fungere, ellers bare i den lokale vannflekken rundt anoden. Det vil igjen si at i flekker med vann ellers på ramma, som ikke har kontakt med anoden, der vil rusten kose seg og tære på ramma. Det skal dog være usagt på hvor godt anoden vil virke (hvor langt unna anoden den vil beskytte; anoden "throwing power") selv når det er en komplett krets. Det avhenger av saltinnholdet og pH til elektrolytten og valg av anode (i ferskvann brukes magnesium i stedet for zink, da zink oksiderer i ferskvann og får et lag zink hydroksid på utsiden som isolerer anoden og den stopper da å fungere). Det er altså flere faktorer du må ta hensyn til og som ikke lar seg kontrollere så enkelt på en bil som på en båt. Den viktigste er (ironisk nok) mangelen på fukt.
6_7.gif (Størrelse: 12.93 KB / Nedlastinger: 62)
Pa landbaserte anlegg så er det konstruksjoner under bakken anoder er beregnet på å beskytte, med jordfuktighet som elektrolytt, mens det som befinner seg over bakken galvaniseres. Har aldri hørt om at anoder har vært brukt som rustbeskyttelse på noe som står permanent på land og som bare er eksponert for vær og vind.