Helt enig med deg Sven... Den bilen din har sett ut til å være en skikkelig morromaskin hele veien.
Man MÅ ikke ha stor motor og svære akslinger for å ha det moro.... men det er uten diskusjon et hakk videre...
Se på deg selv nå... Hadde det ikke vært noe å hente på aksel., og motorbytter...hadde vel ikke du heller giddet å begynne med det nå..??? hehe
Jeg har Hilux-aksler fra diesel '84....eller '85......tror det er '85, og den hadde brems bak.
Det jeg her mener er ikke at man ikke har det moro nok med disse akslene med sveiset diff og evnt. brems fremme, men når jeg ser kjøringen vår da jeg kjører sammen med folk som har sperrer til å slå inn og ut, så ser jeg virkelig hvor stor fordel de har med det i forhold til sperre man ikke kan slå ut.
Derfor vet jeg nå at....om jeg hadde vært mer inne i dette den gangen jeg begynte å bygge min bil...og ble sugen på større aksler...så ville gått for sperrede akslingner med en gang.
Om jeg kommer over et billig sett med sperrede akslinger og har råd til det vil jeg nok bytte tvert, men nå har jeg litt andre ting jeg må få orden på først. (Bygge bur og få en bedre vektbalanse i bilen)
Masseyman...
Da er du tilbake på det jeg har sagt fra begynnelsen.
Hele greia ligger på dette jeg har jeg skriver over... det er en prioritering...
Vil man starte i det små....slik Sven har gjort med orginale aksler og orginal motor... bare øke på med litt større hjul og litt heving eller kapping for disse og gire ned transfer'n....og hive på et bur...
Han har utvilsomt hatt det skikkelig moro i den bilen lenge.
Så kan man da gå videre med moderat ombygging etter hvert... og da kommer man til det punktet jeg snakker om.... Hvor høyt skal man legge lista? For de fleste er det da pengene som setter høyden på lista...og for mange også...byggekunskapen...
Bredere felger til GV-aksler er ikke noe problem for den som ha såpass peiling at han har kommet dithenn å bygge GV-aksler på en suki.
Bare å bygge om felger det... Skjære ut senteret i GV-felgene og flytte de over i andre bredere felger.
Har nettopp gjort jobben selv, og det var enklere enn jeg også hadde fårestillt meg.
På de felgene jeg tok mine 6-bolts senter måtte jeg dele felgringen for å få ut senteret...dette fordi felgene hadde en innsnevring bak senteret jeg ikke klarte å presse senteret forbi... slik er det ikke på alle felger, så på andre feler kan dette være enda enklere. Bare å slipe bort veisingen mellom senteret og felgringen og slå senteret ut bakveien.
De breie beadlock-felgene jeg skulle bruke hadde sentere for Volvo-portaler.
Disse bare slipte jeg vekk sveisene på og banket ut senteret.
La så inn 6-bolt senterene fra baksiden og sveiset de inn...
Ikke mye jobb og ikke veldig vanskelig. Bare være litt nøye når man retter inn senteret i felgringen før man sveiser.
04072007_008_.jpg (Størrelse: 113.01 KB / Nedlastinger: 40)
04072007_009_.jpg (Størrelse: 119.17 KB / Nedlastinger: 48)
04072007_010_.jpg (Størrelse: 126.1 KB / Nedlastinger: 42)
05072007.jpg (Størrelse: 118.13 KB / Nedlastinger: 47)
Jamboree_060.jpg (Størrelse: 129.55 KB / Nedlastinger: 42)
Man MÅ ikke ha stor motor og svære akslinger for å ha det moro.... men det er uten diskusjon et hakk videre...
Se på deg selv nå... Hadde det ikke vært noe å hente på aksel., og motorbytter...hadde vel ikke du heller giddet å begynne med det nå..??? hehe
Jeg har Hilux-aksler fra diesel '84....eller '85......tror det er '85, og den hadde brems bak.
Det jeg her mener er ikke at man ikke har det moro nok med disse akslene med sveiset diff og evnt. brems fremme, men når jeg ser kjøringen vår da jeg kjører sammen med folk som har sperrer til å slå inn og ut, så ser jeg virkelig hvor stor fordel de har med det i forhold til sperre man ikke kan slå ut.
Derfor vet jeg nå at....om jeg hadde vært mer inne i dette den gangen jeg begynte å bygge min bil...og ble sugen på større aksler...så ville gått for sperrede akslingner med en gang.
Om jeg kommer over et billig sett med sperrede akslinger og har råd til det vil jeg nok bytte tvert, men nå har jeg litt andre ting jeg må få orden på først. (Bygge bur og få en bedre vektbalanse i bilen)
Masseyman...
Da er du tilbake på det jeg har sagt fra begynnelsen.
Hele greia ligger på dette jeg har jeg skriver over... det er en prioritering...
Vil man starte i det små....slik Sven har gjort med orginale aksler og orginal motor... bare øke på med litt større hjul og litt heving eller kapping for disse og gire ned transfer'n....og hive på et bur...
Han har utvilsomt hatt det skikkelig moro i den bilen lenge.
Så kan man da gå videre med moderat ombygging etter hvert... og da kommer man til det punktet jeg snakker om.... Hvor høyt skal man legge lista? For de fleste er det da pengene som setter høyden på lista...og for mange også...byggekunskapen...
Bredere felger til GV-aksler er ikke noe problem for den som ha såpass peiling at han har kommet dithenn å bygge GV-aksler på en suki.
Bare å bygge om felger det... Skjære ut senteret i GV-felgene og flytte de over i andre bredere felger.
Har nettopp gjort jobben selv, og det var enklere enn jeg også hadde fårestillt meg.
På de felgene jeg tok mine 6-bolts senter måtte jeg dele felgringen for å få ut senteret...dette fordi felgene hadde en innsnevring bak senteret jeg ikke klarte å presse senteret forbi... slik er det ikke på alle felger, så på andre feler kan dette være enda enklere. Bare å slipe bort veisingen mellom senteret og felgringen og slå senteret ut bakveien.
De breie beadlock-felgene jeg skulle bruke hadde sentere for Volvo-portaler.
Disse bare slipte jeg vekk sveisene på og banket ut senteret.
La så inn 6-bolt senterene fra baksiden og sveiset de inn...
Ikke mye jobb og ikke veldig vanskelig. Bare være litt nøye når man retter inn senteret i felgringen før man sveiser.
04072007_008_.jpg (Størrelse: 113.01 KB / Nedlastinger: 40)
04072007_009_.jpg (Størrelse: 119.17 KB / Nedlastinger: 48)
04072007_010_.jpg (Størrelse: 126.1 KB / Nedlastinger: 42)
05072007.jpg (Størrelse: 118.13 KB / Nedlastinger: 47)
Jamboree_060.jpg (Størrelse: 129.55 KB / Nedlastinger: 42)
![[Bilde: newlogo.jpg]](http://flipp.net/~terje/newlogo.jpg)