27.08.2007, 13:57
<!--quoteo(post=1363286:date=26 Aug 2007, 23:55:name=Frode)-->QUOTE(Frode @ 26 Aug 2007, 23:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kunne gjerne tenkt meg at du forklarte hva du mener med dette? Håper du har bedre argument enn "at det er noe du har hørt".
4Motion sier egentlig ikke noe om hva slags type 4x4 det er på bilen, det er bare VW sitt merkenavn på 4x4. Forrige Passat hadde foreksempel Thorsendifferensial som 4x4-system (mange liker å kalle det Quattro, selv om A3 Quattro har Haldex)
På nyeste karosseri Caravelle (T5) er det Haldex 4x4. Et utmerket system som til nå ser ut til å være langt bedre å kjøre med enn Syncro (viskose). Til å begynne med var det litt problemer med styresentralene, bilen tolket det som at bremsen var i bruk og koblet da ut 4x4.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja, dette e noko eg har høyrt!![[Bilde: tongue.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif)
Nei du, eg har Transporter T5 som firmabil. Blandt dei første med 4 Motion her til lands.
Etter min mening er Syncro bedre. 4 Motion spinner for mykje før den begynner å jobbe.
Lugger i drivverket gjer det også. Kjørte gjennom Trondheim by, da det var blanding av is og slapseføre, og såg for meg kor drivverket vridde seg under bilen i kvart lyskryss![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
No er det vist slik og at det går an å justere det slik at systemet begynner å jobbe tidlegare, men veit ikkje åssn man gjør dette.
Hadde T4 før, og den tar seg MYKJE bedre fram på glatta! Minuset med T4, er hat den er mykje lavere giret (5 trinns), mens T5 har 6-trinns kasse, som 1.giret kunne vore endel lavere.
Kan jo seff være styresentralene som du sier, men eg har ikkje prøvd en anna bil på glatta enno. Men det er fleire som er enige i at den gamle var bedre.
Men kjørekomforten er utrulig mykje bedre i T5! Som en personbil å kjøre
Skulle eg hatt en varebil til privatbruk, så hadde nok eg sikkert kjøpt Hikkasen istaden for Transporter, men som personbil hadde eg ikkje vurdert Hiacen engang.
Og dette med klutchen er tilfelle.
4Motion sier egentlig ikke noe om hva slags type 4x4 det er på bilen, det er bare VW sitt merkenavn på 4x4. Forrige Passat hadde foreksempel Thorsendifferensial som 4x4-system (mange liker å kalle det Quattro, selv om A3 Quattro har Haldex)
På nyeste karosseri Caravelle (T5) er det Haldex 4x4. Et utmerket system som til nå ser ut til å være langt bedre å kjøre med enn Syncro (viskose). Til å begynne med var det litt problemer med styresentralene, bilen tolket det som at bremsen var i bruk og koblet da ut 4x4.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja, dette e noko eg har høyrt!
Nei du, eg har Transporter T5 som firmabil. Blandt dei første med 4 Motion her til lands.
Etter min mening er Syncro bedre. 4 Motion spinner for mykje før den begynner å jobbe.
Lugger i drivverket gjer det også. Kjørte gjennom Trondheim by, da det var blanding av is og slapseføre, og såg for meg kor drivverket vridde seg under bilen i kvart lyskryss
No er det vist slik og at det går an å justere det slik at systemet begynner å jobbe tidlegare, men veit ikkje åssn man gjør dette.
Hadde T4 før, og den tar seg MYKJE bedre fram på glatta! Minuset med T4, er hat den er mykje lavere giret (5 trinns), mens T5 har 6-trinns kasse, som 1.giret kunne vore endel lavere.
Kan jo seff være styresentralene som du sier, men eg har ikkje prøvd en anna bil på glatta enno. Men det er fleire som er enige i at den gamle var bedre.
Men kjørekomforten er utrulig mykje bedre i T5! Som en personbil å kjøre
Skulle eg hatt en varebil til privatbruk, så hadde nok eg sikkert kjøpt Hikkasen istaden for Transporter, men som personbil hadde eg ikkje vurdert Hiacen engang.
Og dette med klutchen er tilfelle.
Er lykkelig eigar av en bensinslukande Tahoe!