27.08.2007, 22:08
Du har jo en sunn innstilling og holding i forhold til trimming og sprekere motor i hvert fall. ![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif)
Jeg kjenner ikke til at våre girkasser er spesielt svake på dette punktet.
Værre er det med Dodge og trimming av Cumminsen.
Enkelte sverger til kombinasjonen Ford Cummins. Ford's drivverk med Cummins maskin.
En kjent sak er at trimming med chip er fyfy om du skal trekke tunge hengere.
Min SuperChip feks, skal IKKE programmeres til trinn 3 ved trekking av hengere tyngre 1800 kilo. pga høy EGT, Exhaust Gas Temperature og varmgang i girkassa.
De lærde mener trimming begynner ved å montere overvåkning av gir og eksos. Temp og trykk i girkassa og temperatur på eksos.
Nitteberg her inne har lagt opp til tvangstyring av lock up i girkassa og mener bilen ble en helt annen etter dette.
En kasse i lock up holder lavere temperatur også skulle man tro.
Jeg gjør som deg og bruker huet når jeg kjører, men må medgi at jeg har tung høyrefot allikevel.![[Bilde: shiftyninja.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif)
Jeg kjenner ikke til at våre girkasser er spesielt svake på dette punktet.
Værre er det med Dodge og trimming av Cumminsen.
Enkelte sverger til kombinasjonen Ford Cummins. Ford's drivverk med Cummins maskin.
En kjent sak er at trimming med chip er fyfy om du skal trekke tunge hengere.
Min SuperChip feks, skal IKKE programmeres til trinn 3 ved trekking av hengere tyngre 1800 kilo. pga høy EGT, Exhaust Gas Temperature og varmgang i girkassa.
De lærde mener trimming begynner ved å montere overvåkning av gir og eksos. Temp og trykk i girkassa og temperatur på eksos.
Nitteberg her inne har lagt opp til tvangstyring av lock up i girkassa og mener bilen ble en helt annen etter dette.
En kasse i lock up holder lavere temperatur også skulle man tro.
Jeg gjør som deg og bruker huet når jeg kjører, men må medgi at jeg har tung høyrefot allikevel.