29.08.2007, 12:23
<!--quoteo(post=1364119:date=29 Aug 2007, 09:16:name=Frode)-->QUOTE(Frode @ 29 Aug 2007, 09:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det du beskriver her er fult mulig. Da har du papirer, på at ombygget er tilfredstillende i henhold til EU-direktiver. Du får neppe gjennom "de mest fantastiske ombygginger", men godt arbeid og trygge ombygg er mulig.. Testen kan gjøres av foreks TÜV eller annet EU-akreditert uavhengig laboratorium. Dette godkjenner BT i Norge. Det du først snakket om var biler som var godkjent av Islandsk BT etter særegne Islandske regler. Blir noe helt annet.
Link til tråd med blant annet link til EU sin liste over akrediterte selskaper.
Svenske bilprovingen står ikke på EU sin liste over akrediterte selskaper. Selvf mulig at BT godtar dokumenter derfra likevel, men selskaper som TÜV eller Dekra er nok mer bankers.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Å få godkjent en ombygging en har gjort på en bil selv direkte hos TÜV er bare å glemme. Det koster så mye at det er totalt uaktuelt.
Det er en grunn til at det er så få sett til ombygging som har TÜV-papirer. Prisen for godkjenning er så høy at produsentene ikke ser at de kan få tilbake innsatsen gjennom økt salg.
Om en kunne fått godkjent en SPOA sett feks fra Calmini for 50 000 skulle jeg gjort det og lagt på prisen med 2000 på hvert sett og solgt over hele europa og tjent penger på det. Det samme hadde nok Calmini gjort, men det koster mer og da blir det ikke interessant.
Samme hvor godt og trygt det er gjort må det forholde seg til et regelverk som noen ganger blir tolket i strengest mulig retning.
En ombygging må være godkjent av en akkreditert innstans og er den ikke det så blir det ikke godkjent.
Jeg har etterhvert undersøkt mange historier om ombygginger og de fleste er luftslott. Hvor mange ombygginger av suki i Norge kan det vises til som er utenfor det som er godkjent av akkrediterte instanser og som er godkjent bare på fornuftig og godt håndverk? Den lista tror jeg en kan skrive på et lite ark enda så mange det er som ønsker å gjøre ombygginger.
Kanskje jeg tar feil men om noen kan fortelle meg motsatte og bevise det vil jeg bare bli glad for at noen får til ombygginger som ikke er forhåndsgodkjent av TÜV og lignende institutt. At privatpersoner alene har sørget for TÜV godkjenninger på egne ombygginger skjer sjelden og der de får firmaer til å håndtere det for seg er prisen raskt oppe i hundretusen . Dette er ca tall men du kommer ikke under 50 lapper og husk at dette er e suki forum. Dette er ikke biler som kan omsettes for flere hundre tusen etter en ombygging)jeg har sett hva det koster å få godkjent et hevesett til en amerikaner og da forstod jeg hvorfor det er så lite utstyr med TÜV.
Derfor hadde det vært veldig interessant å fått bygget opp en database med bilder og dokumenter over ombygginger som har blitt godkjent.
Link til tråd med blant annet link til EU sin liste over akrediterte selskaper.
Svenske bilprovingen står ikke på EU sin liste over akrediterte selskaper. Selvf mulig at BT godtar dokumenter derfra likevel, men selskaper som TÜV eller Dekra er nok mer bankers.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Å få godkjent en ombygging en har gjort på en bil selv direkte hos TÜV er bare å glemme. Det koster så mye at det er totalt uaktuelt.
Det er en grunn til at det er så få sett til ombygging som har TÜV-papirer. Prisen for godkjenning er så høy at produsentene ikke ser at de kan få tilbake innsatsen gjennom økt salg.
Om en kunne fått godkjent en SPOA sett feks fra Calmini for 50 000 skulle jeg gjort det og lagt på prisen med 2000 på hvert sett og solgt over hele europa og tjent penger på det. Det samme hadde nok Calmini gjort, men det koster mer og da blir det ikke interessant.
Samme hvor godt og trygt det er gjort må det forholde seg til et regelverk som noen ganger blir tolket i strengest mulig retning.
En ombygging må være godkjent av en akkreditert innstans og er den ikke det så blir det ikke godkjent.
Jeg har etterhvert undersøkt mange historier om ombygginger og de fleste er luftslott. Hvor mange ombygginger av suki i Norge kan det vises til som er utenfor det som er godkjent av akkrediterte instanser og som er godkjent bare på fornuftig og godt håndverk? Den lista tror jeg en kan skrive på et lite ark enda så mange det er som ønsker å gjøre ombygginger.
Kanskje jeg tar feil men om noen kan fortelle meg motsatte og bevise det vil jeg bare bli glad for at noen får til ombygginger som ikke er forhåndsgodkjent av TÜV og lignende institutt. At privatpersoner alene har sørget for TÜV godkjenninger på egne ombygginger skjer sjelden og der de får firmaer til å håndtere det for seg er prisen raskt oppe i hundretusen . Dette er ca tall men du kommer ikke under 50 lapper og husk at dette er e suki forum. Dette er ikke biler som kan omsettes for flere hundre tusen etter en ombygging)jeg har sett hva det koster å få godkjent et hevesett til en amerikaner og da forstod jeg hvorfor det er så lite utstyr med TÜV.
Derfor hadde det vært veldig interessant å fått bygget opp en database med bilder og dokumenter over ombygginger som har blitt godkjent.