chip-pajero 04mod...

[outback]

<!--quoteo(post=1365123:date=31 Aug 2007, 22:27:name=EvoMan)-->QUOTE(EvoMan @ 31 Aug 2007, 22:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->det vet jeg ikke i begynnelsen så prøvde de å få den godkjennt ho smmc siden toyota begynnte å godkjenne sine men mmc ville ikek godta trimming.. dermed oppretholdte minge sine hk/nm antall.. hva grunnen er nå vet jeg ikke, kanksje fordi det er for dyrt og de sleger for lite?? fulgte med kurvepapirer i lik linje som med rallitronik så de i lik linje med de aller fleste andre har nok benka en bil med slik boks og gir ut felles papirer for mine papirer var ikke spsifik til min bil og mitt chassinr men felles som fulgte med til alle like motorer.

kcr er helt ok og jeg kjøpte i 2001 så da var det litt andre avgass krav også...

skjønner helt klart at det er viktig med garantien,jeg hadde også valgt det i dag men den gangen betydde det ingen ting siden ikke noe var godkejnnt og boksen måtte ut hvergang bilen var på service...

btw så er jeg ralliart frelst men den muligheten var ikke i 2001 i norge...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Mine papirer var fra en 04 mod, altså ikke min bil men en lik en. Men det var Tüv papirer, altså "benket" av et firma som BT pent må godta papirene på. I 06 kom jo Pajero Dakar utgaven i Norge, utover ralitronic tuningen var det vel baklyktene og pedalsettet + merke på skjermen som var endringen. Så motormessig er min lik en Pajero Dakar levert av MMC Norge.

Likheten mellom Toyota sin TTE tuning og Mitsubishi sin Ralitronic er vel at det er motorsport avdelingen til disse to bilmerkene som står bak, om jeg ikke er helt på bærtur. Dermed er det vel logisk at de ikke vil godkjenne konkurerende tuninger.

Forøvrig greit å få info om såpass lang erfaring med kcr, og at det har fungert ok. Hvordan ser dreiemomentkurven ut, min faller som en stein fra 3000rpm, og det merkes, med vogna var det helt tydelig at området mellom 2500-3000rpm var det beste å ligge i.