15.10.2007, 16:55
Jeg legger inn litt synspunkter på målere jeg ![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Siden jeg har både turbotrykk, dieseltrykk og pyrometer så har jeg kommet til at de er litt unødvendige ved moderat trimming og kjøring uten henger. Men så fort en henger på litt tungt på kroken og/eller begynner å kjøre litt i bakker så kommer den eksostempen farlig fort ved lave turtall. Ved normal fart så ligger min på ca 600F, men spretter fort opp i 900-1000F bare ved å gi den litt mere olje. Den kritiske grensa går jo på 1200-1250F. Men om en er klar over dette så kan det jo gå greit, men da må en i det minste være kjapp med å komme seg ut av OD og holde turtallet oppe.
Turbotrykkmåler er kanskje litt unødvendig kan det virke som, men det fungerer utmerket som et økonomimeter. Om en klarer å holde seg under 5psi ved normal landeveiskjøring så går det ganske så billig. Om en øker bare med 5-6km/t så må en straks opp i 10psi for å holde farta og da går det en del mere diesel.
Dieseltrykk er et absolutt minimum på 24V etter min mening, på 12V og Common Rail så er det ikke det minste behov, da kan en heller montere oljetemp på girkassa i steden, spesielt om en drar vogn. Etter det jeg har lest er det ofte under rygging og rangering av campingvogner at en ofte svir en automat. Så fort en ikke har kjøleluft som strømmer gjennom radiatoren og en har høy belastning på kassa så flyr vist tempen raskt opp i kritiske verdier.
Men om en er klar over disse farene og kjører med innsiden av hodet går det nok fint, men en kjører jo i praksis i blinde. Og har man vært uheldig å brent et stempel så var nok de $2-$300 en sparte på instrumenter plutselig blitt dyrt.
Siden jeg har både turbotrykk, dieseltrykk og pyrometer så har jeg kommet til at de er litt unødvendige ved moderat trimming og kjøring uten henger. Men så fort en henger på litt tungt på kroken og/eller begynner å kjøre litt i bakker så kommer den eksostempen farlig fort ved lave turtall. Ved normal fart så ligger min på ca 600F, men spretter fort opp i 900-1000F bare ved å gi den litt mere olje. Den kritiske grensa går jo på 1200-1250F. Men om en er klar over dette så kan det jo gå greit, men da må en i det minste være kjapp med å komme seg ut av OD og holde turtallet oppe.Turbotrykkmåler er kanskje litt unødvendig kan det virke som, men det fungerer utmerket som et økonomimeter. Om en klarer å holde seg under 5psi ved normal landeveiskjøring så går det ganske så billig. Om en øker bare med 5-6km/t så må en straks opp i 10psi for å holde farta og da går det en del mere diesel.
Dieseltrykk er et absolutt minimum på 24V etter min mening, på 12V og Common Rail så er det ikke det minste behov, da kan en heller montere oljetemp på girkassa i steden, spesielt om en drar vogn. Etter det jeg har lest er det ofte under rygging og rangering av campingvogner at en ofte svir en automat. Så fort en ikke har kjøleluft som strømmer gjennom radiatoren og en har høy belastning på kassa så flyr vist tempen raskt opp i kritiske verdier.
Men om en er klar over disse farene og kjører med innsiden av hodet går det nok fint, men en kjører jo i praksis i blinde. Og har man vært uheldig å brent et stempel så var nok de $2-$300 en sparte på instrumenter plutselig blitt dyrt.
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje