Ohm's Jeep Comanche

[ohm]

Har vært litt lite flink til å oppdatere her i det siste, må prøve å tenke meg litt for å huske hva som har skjedd. Hadde endel problemer med at bilen kokte etter å ha stått 10-15min på tomgang, så 2 originale elektriske vifter var bestillt. den ene var defekt når jeg fikk den, noe som egentlig ikke var så farlig siden den ville kommet i konflikt med reimhjulene på motoren uansett. Den andre ble montert i originale hull siden XJ/MJ med AC har dette fra fabrikken, temperatur bryter skaffet jeg fra Aarnes bildeler og denne ble også montert i original hull i radiatorern. Pussig nok så ble motoren aldri spesiellt varm etter dette, så denne viften har jeg aldri fått til å starte selv om jeg prøvde å belaste motoren. Ny vindushever mekanisme og motor ble montert på passasjersiden før jeg fant ut at feilen mest sannsynlig hadde ligget i en kombinasjon av dårlige kontakter og dårlig bryter i døra, men da var jobben allerede gjort.

Så kom endelig dekkene og felgene mine, er fortsatt litt usikker på om disse var noe kulere enn de jeg lånte av Halvard. ble hovedsakelig kjøpt siden jeg regnet med at de ville bli stygge etter noen turer i skogen og da er det greit med noe billig, mener jeg betalte ca 40$ pr stk  ;D










Da var nesten alle delene kommet så det var på tide å skru litt igjen, la de ut på gulvet i mekkehallen for å få ett lite oversiktsbilde.



med klokka fra øverst venstre:
-Skyjacker Nitro 8000 dempere for opptil 6" heving
-Skyjacker framfjærer 3" heving
-Skyjacker tilbehørs kit "single flex" inkluderer Styre demper,justerbare øvre og nedre kontrollarmer med uni-balls og poly foringer, justerbar trackbar, hurtigkoblinger for stabstag, brakett for flytting av infestinger til trackbar og styre demper
-Skyjacker fullengde add a leaf fjærer for 3" heving
-Powertrax auto lockere til for og bakaksel
-Stålomspunne bremseslanger, 6" lengre enn standard
-AGR high performance servopumpe
-JKS quick disconnects (egentlig bestillt ved en feil siden jeg ikke hadde fått med meg at noe tilsvarende fulgte med hevingen)

Denne hevingen skulle kombineres med 1,5" fjærspacere og sjakler som allerede sitter på bilen

Ble dårlig med bilder fra jobben siden man lett glemmer sånt i kampens hete men jeg får prøve å rekonstruere litt ut fra bildene når jeg det var ferdig.
Det første problemet jeg møtte på var at når jeg skulle legge i det ekstra fjærbladet bak så ble braketten som skal hindre fjærene fra å vri seg for korte. Disse er naglet i det nederste bladet så det var ikke noe jeg kunne lage nytt. Løsningen ble å forlenge de som allerede var der. hadde ikke noe passende flatjern så her måtte vi være litt kreative. tror kanskje jeg er den første som har deler av hestesko som en funksjonell del av bilen ;D bredden og tykkelsen var akkurat riktig og det var allerede hull til brodder som kunne brukes til bolten.



Lastefjæren som lå i bånn ble fjernet da denne ikke lenger ville ha noen effekt annet enn å hindre flex.
Neste problem var å få av den gamle trackbar'en, kuleleddet som satt på rammen satt noe helt sinnsykt. prøvde med slegge og knakk to kuleleddsavdragere før jeg bestemmte meg for å skru av hele ramme festet. Da ble det forsøkt med varming/kjøling og diverse før jeg bestemmte meg for å kappe bolten og bruke en 5 tonns presse. Da heller ikke dette ga noe resultat prøvde jeg å borre ut resten av bolten, desverre havnet hullet noe skjevt og etter å borret det første 8mm hullet måtte jeg borre i godset i rammefestet for å få hullet størrre. etter mange timer og ødelagte borr måtte jeg gi opp dette også. Løsningen på det hele ble å ta med rammefestet til ett lokalt mekanisk verksted og få de til å borre for meg. For å forstørre hullet fra 8 til 13mm måtte de bruke fire forskjellige størrelser bor og slipe de opp halvveis heldigvis trengtes det ikke koning på hullet for den nye bolten.
Resten gikk heldigvis uten større problemer.
De nye kontrollarmene gir mange fordeler, siden det brukes en kombinasjon av polyforinger og uniballs blir det veldig lite slark samtidig som det ikke er noe som "holder igjen" for flex, lengde justeringen gjør at du slipper problemer med caster vinkel samt at hjulene kan sentreres i hjulhuset. De nedre armene er også slankere en de originale i aksel ende som gjør at den kan fjære ut mer får armen butter i demper plattformen.
Bremseslanger ble også byttet foran og bak






Med den nye trackbar'en fulgte det med en brakett for å endre festene for trackbar og styredemper på akselen, er ikke helt sikker på formålet med dette men regner med at det forbedrer geometrien ved så mye heving ??? Den nye trackbar'en monteres i festet for styredemperen og denne bolten og bolten til lenkarmen for stabstaget holder braketten fast, i denne skrus det nye festet for styredemperen. Det visste seg at jeg hadde flaks med at jeg hadde bestillt et unødvendig sett med quick disconnects siden det var en fabrikasjonsfeil på de som fulgte med skyjacker settet. JKS varianten var også av generellt høyere kvalitet.


Bilen ble satt på hjulene før trackbaren ble endelig montert slik at akselen kunne sentreres. Jeg har ikke noe mål hvor mye heving det ble men jeg har en mistanke om at det hever mer en det skal foran, bilen ble ihvertfall 3 cm høyere foran enn bak målt fra senter av hjulet til hjulbuen. vurderer å ta ut spaceren foran eller erstatte den med en mindre for å jevne det ut.





Jeg synes faktisk bilen er bedre å kjøre nå enn før, den er mye mindre vinglete. Det virker som fjærene foran kan være litt i stiveste laget for offroad, på den lille flex testen jeg fikk kjørt var det bak som flexet klart mest.