Det hele startet med at Japanske energi selskap trengte en enkel og lett 4x4 som kunne brukes når de skulle vedlikeholde vannledninger som kom fra fjellet til vannverket. Oppgaven endte til slutt opp hos suzuki som brukte sin to takter 359ccm motorsykkelmotor, satte denne motoren i en LJ10. Denne var innenfor microcar reglene og ble svært billig, de måtte sette reservedekket inne i bilen for å havne innenfor reglene. Så ble det lj20 med litt større motor 600ccm?, så lj50 med større motor og tror dette var tiden den ble vannkjølt, husker ikke helt...så kom lj80 i to utgaver I og II med hele 798ccm motor F8 som er forløperen til Sj410 motoren F10a.
Suzuki Lj, light Jeep
F10a motoren er svært holdbar og det er utrolig den tåler rpms den får på motorveien hver dag i mitt tilfelle, den starter alltid og kødder det sjelden til. Enkel og grei mekanikk, og må du skifte aklinger f.eks så kan du løfte hele greia av selv uten hjelp av bukk eller kran.
Se mer her![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
www.lj10.com
v
Suzuki Lj, light Jeep
F10a motoren er svært holdbar og det er utrolig den tåler rpms den får på motorveien hver dag i mitt tilfelle, den starter alltid og kødder det sjelden til. Enkel og grei mekanikk, og må du skifte aklinger f.eks så kan du løfte hele greia av selv uten hjelp av bukk eller kran.
Se mer her
www.lj10.com
v
<sub>Vidar
Founder Suzuki 4x4 Norway</sub>
Founder Suzuki 4x4 Norway</sub>