16.11.2007, 22:10
<b>NP242/NV242</b> tåler nok en hel del. Det er den fordelingskassa som ble benyttet i <b>Hummer H1</b> også, så robustheten er det ikke noe å si på. Det er nok større sjans for at du brekker et kryss eller en stikkaksling som følge av bruk av Part-Time på tørr asfalt. Evt. en fastkjøring på tørr asfaltplass som beskrevet ovenfor fordi drivverket blir helt låst.
Et annet forhold som er vesentlig er også når man øker dekkdimensjon til 31" eller større - da blir momentforholdet dramatisk annerledes og kreftene påført drivverket langt større enn i standarddimensjonene.
Når det gjelder <b>VAL</b>s erfaring beskrevet i reservehjulstråden er jeg ganske sikker på at noen av tennene i spidergearene hans allerede var brukket av og dermed låste diffen i et uheldig øyeblikk. Jeg var der da det diffhuset ble åpnet og vi talte opp 4-5 tenner. Jeg tror at foranledningen for at spidergearene brakk var at <b>VAL</b> landet bakre mellomaksel på fjell med brudd og tverrstopp til følge. Siden han kjører på 33" blir også momentet fra bilens fart forover overført til store krefter på differensialen og dermed havarerte spidergear til følge.
En erfaring jeg gjorde i vinter var at Full-Time er greit for de minst krevende forholdene. Jeg nølte ikke med å bruke Full-Time langs flekkvis snø eller isdekket vei - f.eks. med lange bare asfaltspor. Dette gav langt bedre 4x4 ytelser for meg. Det jeg da satset på er at svinger på normal norsk landevei faktisk blir lange nok og mange nok begge veier, hhv. høyre og venstre samt at det stadig var nok snø og is til at evt. bindinger i drivverket naturlig ble løst opp. Merk; dette er <b>min</b> oppfatning og teorien er ikke på noen måte "bevist".
Et annet forhold som er vesentlig er også når man øker dekkdimensjon til 31" eller større - da blir momentforholdet dramatisk annerledes og kreftene påført drivverket langt større enn i standarddimensjonene.
Når det gjelder <b>VAL</b>s erfaring beskrevet i reservehjulstråden er jeg ganske sikker på at noen av tennene i spidergearene hans allerede var brukket av og dermed låste diffen i et uheldig øyeblikk. Jeg var der da det diffhuset ble åpnet og vi talte opp 4-5 tenner. Jeg tror at foranledningen for at spidergearene brakk var at <b>VAL</b> landet bakre mellomaksel på fjell med brudd og tverrstopp til følge. Siden han kjører på 33" blir også momentet fra bilens fart forover overført til store krefter på differensialen og dermed havarerte spidergear til følge.
En erfaring jeg gjorde i vinter var at Full-Time er greit for de minst krevende forholdene. Jeg nølte ikke med å bruke Full-Time langs flekkvis snø eller isdekket vei - f.eks. med lange bare asfaltspor. Dette gav langt bedre 4x4 ytelser for meg. Det jeg da satset på er at svinger på normal norsk landevei faktisk blir lange nok og mange nok begge veier, hhv. høyre og venstre samt at det stadig var nok snø og is til at evt. bindinger i drivverket naturlig ble løst opp. Merk; dette er <b>min</b> oppfatning og teorien er ikke på noen måte "bevist".