Tenk hvilke belastninger det er på dette greiene når vi hopper og spinner på tørt fjell med sperrer på begge aksler og 31-33-35-tommere. Eller når vi børner på tørr asfalt, eller tester 0-100 med part-time for å unngå hjulspinn, på tørr asfalt med 31". Nå hadde jeg riktignok NP231 på gamlebilen, den har jo litt færre bevegelige deler inni der og sånn sett mindre som kan ryke, men likevel, fordelingskassa er nok noe av det siste som ryker. Når du svinger på tørr asfalt i part-time er det ikke noe verre belastninger enn om du spinner alle 4 i terrenget, hvertfall på tørt fjell. Men klart at cruiser du i 110 i lange svinger så blir denne belastningen strukket over mye lenger tid, og slitasje og evt. varmgang kan nok melde seg etterhvert. Men jeg tror nok man skal kjøre i 5 år i strekk før det begynner å skje ting...
Disse kassene har kjededrift til forhjula, noe som kan slites ut og til slutt glippe over etter mange år, men som sagt tror jeg det skal mange år i full time til før det skjer.
Noen (eldre) Geländewagen, som nevnt Hummer H1, Lada Niva, Range Rover, noen utgaver av K5 Blazer er de jeg kommer på i farta som har senterdiff (åpen senterdiff = full time, låst senterdiff = part time). Tror også alle disse har lavserie med låst senterdiff, og mulighet for å låse senterdiffen i høyserie.
Pajero Gen2-3 og Cherokee er de eneste bilene jeg vet om som kunne leveres med alle options (ren 2wd, åpen senterdiff, låst senterdiff)
Ellers er det mest vanlig med 2-hjulstrekk, eller 'låst' firehjulstrekk typ part-time.
NP231 har EN fordel som jeg savner litt på 242'n jeg har nå. Det er at når du røsker spaken i 4x4 høy så har du kobling umiddelbart. Dette var litt kjekt når jeg gikk tom for ratt ordentlig på tvers på vei til og fra blindern... da var det bare å røske til i spaken, rette opp rattet og legge WRC-sladd ut av svingen![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
242'n kobler liksom inn når den får lyst, dagen etter du traff autovernet...
Disse kassene har kjededrift til forhjula, noe som kan slites ut og til slutt glippe over etter mange år, men som sagt tror jeg det skal mange år i full time til før det skjer.
Noen (eldre) Geländewagen, som nevnt Hummer H1, Lada Niva, Range Rover, noen utgaver av K5 Blazer er de jeg kommer på i farta som har senterdiff (åpen senterdiff = full time, låst senterdiff = part time). Tror også alle disse har lavserie med låst senterdiff, og mulighet for å låse senterdiffen i høyserie.
Pajero Gen2-3 og Cherokee er de eneste bilene jeg vet om som kunne leveres med alle options (ren 2wd, åpen senterdiff, låst senterdiff)
Ellers er det mest vanlig med 2-hjulstrekk, eller 'låst' firehjulstrekk typ part-time.
NP231 har EN fordel som jeg savner litt på 242'n jeg har nå. Det er at når du røsker spaken i 4x4 høy så har du kobling umiddelbart. Dette var litt kjekt når jeg gikk tom for ratt ordentlig på tvers på vei til og fra blindern... da var det bare å røske til i spaken, rette opp rattet og legge WRC-sladd ut av svingen
242'n kobler liksom inn når den får lyst, dagen etter du traff autovernet...