30.11.2007, 20:32
<!--quoteo(post=1392911:date=30 Nov 2007, 18:10:name=sven)-->QUOTE(sven @ 30 Nov 2007, 18:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->SPOA har i utgangspunktet ikke noe på veien å gjøre......
Vet det finnes både sett som er godkjent, og biler som har blitt godkjent med SPOA, men da SOM REGEL med fjærer som tåler dette...
har sett flere fjærer som er blitt Sformet eller knekt oga SPOA og det økte momentet det vil gi....
stabiliteten er nok neppe det helt verste å opprettholde. noe verre blir den selvfølgelig siden man har flytta tyngdepunktet oppover ca 12 cm<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg holder på å sette i hop til større dekk og SPOA som er godt nok til landeveisbruk og følgende må byttes i forhold til original bil:
Felger, dekk, bremser, aksler, fjærpakker, støtdempere, styrearmer, grovere stabstag, styrestag, paralellstag i tillegg kommer antitorsjonsstag bak for å låse bakakslingen slik at den kun kan bevege seg opp og ned og ikke rotere samt panhardstag på foraksling for å stabilisere den sideveis. Fordelingskassa må bygges om slik at utvekslingen gir samme turtall/hastighet ratio som originalen, drivakslene må erstattes med lengre og ikke bare mellomleggsskiver for å unngå for spisse vinkler. Det jeg kommer på i farten.
Stort sett alt under balja unntatt ramma og enda er de som skal gjøre testingen litt skeptiske til om det blir godt nok. Men de tror at det kanskje kan fungere godt nok til en anbefaling til norske BT om godkjenning.
Problemet de ser mest på er at bilen får et høyere tyngdepunkt og det er som sven sier et stort problem på en så smal bil. At jeg bredder den med andre akslinger og bredere dekk kompenserer noe men ikke 100%.
Hvis jeg skal gi noen en anbefaling etter fornuftet.
BL 50 mm og vil du absolutt heve bilen så kjøpt hevefjærer som kan gi inntil 80 mm. Dette kan godkjennes i kombinasjon uten problemer. Du unngår en masse problemer og bilen er 130 mm høyere og det er mer enn SPOA selv om det blir litt anderledes. 50 pluss 80 mm koster noe penger helt klart men en godkjent SPOA kommer på minst tre ganger kanskje fem ganger den prisen.
Du skal være ganske oppsatt på det om du vil betale den prisen. Pluss masse mer arbeid Masse
Men du velger selv i et fritt land.
<!--quoteo(post=1392918:date=30 Nov 2007, 18:37:name=tåffår)-->QUOTE(tåffår @ 30 Nov 2007, 18:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sjakler på disse bilene fører bare til at fjærene blir mere signe, dårlig retningsstabilitet + at du får ploger som graver nedi terrenget(om dei blir laannge)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Min teori om det med at sjakler ødelegger fjærene er at folk ikke flytter/legger inn mellomlegg på bumpstopperne sine. Dermed blir fjærene gang på gang flekset forbi rett og i bue feil vei og det tåler de ikke og derfor ødelegges de så mye raskere og blir helt deformert.
Skal en ha lange sjakler som er noe dritt for kjøreegenskapene og står ned som tåffår sier som lange hoggtenner og graver i bakken må en justere slik at fleksen inn ikke blir for lang. Er en grunn til at de kalles "fangs" (hoggtenner)
Vet det finnes både sett som er godkjent, og biler som har blitt godkjent med SPOA, men da SOM REGEL med fjærer som tåler dette...
har sett flere fjærer som er blitt Sformet eller knekt oga SPOA og det økte momentet det vil gi....
stabiliteten er nok neppe det helt verste å opprettholde. noe verre blir den selvfølgelig siden man har flytta tyngdepunktet oppover ca 12 cm<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg holder på å sette i hop til større dekk og SPOA som er godt nok til landeveisbruk og følgende må byttes i forhold til original bil:
Felger, dekk, bremser, aksler, fjærpakker, støtdempere, styrearmer, grovere stabstag, styrestag, paralellstag i tillegg kommer antitorsjonsstag bak for å låse bakakslingen slik at den kun kan bevege seg opp og ned og ikke rotere samt panhardstag på foraksling for å stabilisere den sideveis. Fordelingskassa må bygges om slik at utvekslingen gir samme turtall/hastighet ratio som originalen, drivakslene må erstattes med lengre og ikke bare mellomleggsskiver for å unngå for spisse vinkler. Det jeg kommer på i farten.
Stort sett alt under balja unntatt ramma og enda er de som skal gjøre testingen litt skeptiske til om det blir godt nok. Men de tror at det kanskje kan fungere godt nok til en anbefaling til norske BT om godkjenning.
Problemet de ser mest på er at bilen får et høyere tyngdepunkt og det er som sven sier et stort problem på en så smal bil. At jeg bredder den med andre akslinger og bredere dekk kompenserer noe men ikke 100%.
Hvis jeg skal gi noen en anbefaling etter fornuftet.
BL 50 mm og vil du absolutt heve bilen så kjøpt hevefjærer som kan gi inntil 80 mm. Dette kan godkjennes i kombinasjon uten problemer. Du unngår en masse problemer og bilen er 130 mm høyere og det er mer enn SPOA selv om det blir litt anderledes. 50 pluss 80 mm koster noe penger helt klart men en godkjent SPOA kommer på minst tre ganger kanskje fem ganger den prisen.
Du skal være ganske oppsatt på det om du vil betale den prisen. Pluss masse mer arbeid Masse
Men du velger selv i et fritt land.
<!--quoteo(post=1392918:date=30 Nov 2007, 18:37:name=tåffår)-->QUOTE(tåffår @ 30 Nov 2007, 18:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sjakler på disse bilene fører bare til at fjærene blir mere signe, dårlig retningsstabilitet + at du får ploger som graver nedi terrenget(om dei blir laannge)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Min teori om det med at sjakler ødelegger fjærene er at folk ikke flytter/legger inn mellomlegg på bumpstopperne sine. Dermed blir fjærene gang på gang flekset forbi rett og i bue feil vei og det tåler de ikke og derfor ødelegges de så mye raskere og blir helt deformert.
Skal en ha lange sjakler som er noe dritt for kjøreegenskapene og står ned som tåffår sier som lange hoggtenner og graver i bakken må en justere slik at fleksen inn ikke blir for lang. Er en grunn til at de kalles "fangs" (hoggtenner)