Terjes suzuki garasje

[hår ball]

<!--quoteo(post=1401710:date=27 Dec 2007, 14:17:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 27 Dec 2007, 14:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->På en gammel Opel vi satte på en turbo en gang la vi på to topp-pakninger for å dempe kompen. Det fungerte bra på den og det holdt så lenge vi herjet med den.

Vet ikke hve mekanikrne synes om den løsningen?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


jeg er heller fint lite begeistra for 2 reine topp pakninger oppå hverandre...
Men BMW gutta pleier og lage sandwitch.. altså de får dreid opp ei stål/kobber plate som har akkurat samme hulla som toppen, for olje/vann osv( en form for shims), så legger de ei pakning på hver side...
Mange bruker faktisk og frese spor til piano tråder/oringer i samme slengen..
Og det holder like godt som ellers..

så leser jeg litt tilbake i tråden din at du skall trixe og ordne med plomberinga på wastgaten?
som jeg har skrevet i en tidligere tråd til deg så kjøper du deg bare en bleed ventil og setter i mellom.. null problem..

og ang redusering av komp, så vet jeg strengtalt ikke om det er nødvendig, vill tro at disse gammle suki motorene ikke har allverden til kompresjons forhold orginalt.. tviler på at du ligger på over 9,0:1
skulle jeg tippa, så hadde jeg tippa meg til rundt 8,5:1, og det er langt i fra høyt!
Suge trim motorer går på rundt 11-12,0:1.. høy effekts turbo motorer, som f,eks den 1000 hesters ford motoren du linka opp til, den går sikkert på godt over 9:1 i komp forhold..

Probleme er ikke selve kompresjons forholdet, probleme ligger i motorstyringa di, turbo trykk på orginal motorstyring, er som regel et nødskrik om tennings bank, derfor bruker mange og senke kompresjonen, for og kunne mere trykk uten tennings bank.. nå er jeg ikke helt sikker på hvordan det er på sukin, men vet at eldre ford faktisk har vakumstyrt fordeler, som ved vakum/overtrykk selv justerer tenninga..
og skall du da kjøre med gasser så har du muligheten til og få henta ut en god del effekt, uten og dekomprimere motoren..

Jeg personlig gidder ikke tanken på og turbo konvertere motor uten data sprut, men nå er jeg litt sær og da
I verstefall skall jeg ha vakumstyrt fordeler og trykk gasser.. det er eneste muligheten til og få det holdtbart, og effektivt..


pajero turboen du fikk taki har vell intert wastgate vell?
Passaten har ikke ekstern wastgate, ser du fantaserte litt om wastgate røre under bilen osv.. jeg kan bare med dele at det er en overtrykks ventil...