29.12.2007, 00:30
Ahh.. deilig tema.
Du har (som jeg) en "Limited slip" i bakakselen. Trac-Lok på Jeep-språk, Trash-lok etter noen år. Fungerer som bare tusan når det er skikkelig glatt under begge bakhjul.
Trac-Lok, "limited slip" er en clutchpakke og egentlig en "differensialbrems" på norsk. Blir utslitt etterhvert. Original erstatning er ganske kostbart. Som som du har merket, den originale blir sliten etterhvert, fast grep under ett bakhjul og slipp under det andre gir null fremdrift når det er litt last bak i bilen.
"Lunch-box lockers" er neste trinn. F.eks. "Powertrax No-Slip", "Aussie Locker" o.l. De er helautomatiske og fungerer. De er nok ikke lenger i klassen "brems", men mer som "automatisk sperre".
Torsen-diff (TorSen av "<b>Tor</b>que <b>Sen</b>sing") er en fin, helautomatisk, helmekanisk diffbrems/nesten-sperre. Fungerer ca. 70/30%, men et napp på bremsen vil som regel sende kraft fra hjulet med slipp til det som har grep. Detroit Truetrac er vel for tiden den eneste som leverer denne typen differensial. De som kjører dette (både foran og bak) forsvarer det som høyrearmen sin.
Manuell sperre "ARB Airlocker" (luftstyrt), Detroit ELocker (elektrisk) er manuelle sperrer. Manuell inn- og utkobling. Kun inn når du behøver og ut igjen med en gang knipen er over. De som kjører dette (både foran og bak) forsvarer det som høyrearmen sin (igjen).
Truetrac og Manuelle sperrer i Dana 30/35© samt lunchbox locker i Dana 30 (avhengig av utveksling på Dana 30), er verkstedjobb å installere fordi differensialene må settes opp på ny. Lunchbox locker i Dana 35© er "gjør det selv"-jobb. Powertrax No-Slip er tydeligvis det mest kurante alternativet blant mange lunch-box lockere pga. lite bråk når den løsert ut og allikevel 100% effektiv sperre-effekt når den er i inngrep.
Vær oppmerksom på at de fleste sperreleverandører vegrer seg for å garantere sine produkter over 31" hjul. De aller fleste har uansett ikke havari selv med 35" eller 36" hjul og aktiv bruk.
Du har (som jeg) en "Limited slip" i bakakselen. Trac-Lok på Jeep-språk, Trash-lok etter noen år. Fungerer som bare tusan når det er skikkelig glatt under begge bakhjul.
Trac-Lok, "limited slip" er en clutchpakke og egentlig en "differensialbrems" på norsk. Blir utslitt etterhvert. Original erstatning er ganske kostbart. Som som du har merket, den originale blir sliten etterhvert, fast grep under ett bakhjul og slipp under det andre gir null fremdrift når det er litt last bak i bilen.
"Lunch-box lockers" er neste trinn. F.eks. "Powertrax No-Slip", "Aussie Locker" o.l. De er helautomatiske og fungerer. De er nok ikke lenger i klassen "brems", men mer som "automatisk sperre".
Torsen-diff (TorSen av "<b>Tor</b>que <b>Sen</b>sing") er en fin, helautomatisk, helmekanisk diffbrems/nesten-sperre. Fungerer ca. 70/30%, men et napp på bremsen vil som regel sende kraft fra hjulet med slipp til det som har grep. Detroit Truetrac er vel for tiden den eneste som leverer denne typen differensial. De som kjører dette (både foran og bak) forsvarer det som høyrearmen sin.
Manuell sperre "ARB Airlocker" (luftstyrt), Detroit ELocker (elektrisk) er manuelle sperrer. Manuell inn- og utkobling. Kun inn når du behøver og ut igjen med en gang knipen er over. De som kjører dette (både foran og bak) forsvarer det som høyrearmen sin (igjen).
Truetrac og Manuelle sperrer i Dana 30/35© samt lunchbox locker i Dana 30 (avhengig av utveksling på Dana 30), er verkstedjobb å installere fordi differensialene må settes opp på ny. Lunchbox locker i Dana 35© er "gjør det selv"-jobb. Powertrax No-Slip er tydeligvis det mest kurante alternativet blant mange lunch-box lockere pga. lite bråk når den løsert ut og allikevel 100% effektiv sperre-effekt når den er i inngrep.
Vær oppmerksom på at de fleste sperreleverandører vegrer seg for å garantere sine produkter over 31" hjul. De aller fleste har uansett ikke havari selv med 35" eller 36" hjul og aktiv bruk.