Gunnar Nöcke sin Suzuki SJ 416i garasje

[Ketalar]

Da sprakk det opplegget. Jeg fikk anbefalt SFRO av BT, men nå sier de at det holder ikke når det gjelder sporviddeendring og heving. SPOA. Da vet jeg nesten ikke hvordan jeg skal gå frem for å få det til innenfor en vettug kostnadsramme.

Jeg har imidlertid kjøpt en motor G16B fra en Vitara 1994 md som har gått drøye 130 000. Komplett motor med innsug, injeksjon, ECU, ledningsnett, speedometergiver, O2 sensor og vifte samt starter, men uten servopumpe og dynamo kostet meg kr 5,500,- eks moms. Da er alt demontert og på pall klart til henting. Det synes jeg er akseptabel pris.

Innmonteringen er nå godkjent av BT og alt er klappet og klart med papirene.

Yakuza sender monteringsplate med bolter i nærmeste fremtid.

Ekstra oljepickup og bunnpanne fra 1300 motor beholdt jeg når jeg gav bort en motor jeg hadde liggende.

Motorbytte kommer når det blir så godt vær at jeg kan stå i garasjen med porten åpen i tynn kjeledress uten å fryse.

Jeg må ha en ny eksosmanifoil av Dough Thorley i stedet for den jeg har som passer til 8ventiler topp. Resten av eksosanlegget i 2" ligger klart.



Siden SPOA tydeligvis ligger noe frem i tid velger jeg en annen midlertidig løsning. Det blir Bodylift 50 mm samt fjærheving 50 mm.
Jeg har en Trailmaster 50 mm liggende så det er bare å bestille en 50 mm Trailmaster fjærløft fra Let7 så går det i orden og det kan godkjennes og føres i vognkortet.

Så smekker jeg på noen 32" dekk inntil videre. Da blir "Vassgrisen" som jeg kaller bilen en ca 15 cm høyere og så får jeg testet ut hvordan den håndterer den kombinasjonen. Kanskje SPOA ikke er optimal løsning for mitt bruk da det blir veldig mye landeveiskjøring ut av dette.

Det som skremmer meg litt er at ved kraftig vindkast sideveis, stiv kuling opp mot liten storm, så holdt den på å gå av veien for meg flere ganger forrige helg. Hvordan blir det med heving og eventuelt SPOA.