18.01.2008, 00:22
Har fundert litt mer og ergrer meg over at man ikke er i stand til å beregne utvekslingsforholdene selv. Men ved ettertanke tror jeg kanskje det går å bruke både høy og lavserien over reimhjulet. Det må jo være et fast forhold mellom disse hastighetene. Men så har jeg fått et nytt problem. Pto-hastigheten er kun avhengig av turtall (og valg av høyt eller lavt gir) mens fremdriften i tillegg er avhengig av girvalg i hovedkassa. Så det betyr jo at bare en hastighet (et gir i hovedkassa) kan nyttes til dette. Det blir jo helt på trynet ![[Bilde: withstupid.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/withstupid.gif)
Eksempel: Ser for meg at man velger 2. hovedgir (den har tre) da kan følgende to hastigheter oppnås (ved normalt arbeidsturtall på 1600 omd) ca 5 og 12 km/t. Det er jo litt knapt men det går og er jo enkelt ved at man bare skifter mellom høy og lav. Men i tillegg <b>må</b> det finnes en girboks som har frikobling til bruk i alle andre gir og reversering. Denne reverseringen må da korrespondere med utvekslingsforskjellen mellom lav og høygir -altså være i to gir. Å finne en sånn girboks er vel nesten umulig. Slik set-up må bestilles og blir søkkanes dyrt.
Dette blir ikke enkelt!![[Bilde: thumbsdown.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbsdown.gif)
Den lille girboksen må dessuten ha shiftmulighet som ikke fordrer mer mekking enn en håndoperert clutch/shifting rett på boksen. Så basically må man for alle praktiske formål begrense seg til å ha fremdrift med 4-hjulstrekk knyttet til valg av høy <b>eller</b> lav serie og dessuten velge seg <b>et</b> gir i hovedkassa slik at tilleggsgirboksen bare trenger å ha enten:
1. fri og et gir = ingen drift foran når man rygger
2. gir + fri + gir = drift foran i begge retninger. Denne betinger imidlertid ulik utveksling for å kompensere for den forskjell som finnes i hovedkassa fordi reversen har unik utveksling = dyr spesialbestilling![[Bilde: sad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif)
Er det så vanskelig eller har jeg oversett noe![[Bilde: unsure.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.gif)
?
Eksempel: Ser for meg at man velger 2. hovedgir (den har tre) da kan følgende to hastigheter oppnås (ved normalt arbeidsturtall på 1600 omd) ca 5 og 12 km/t. Det er jo litt knapt men det går og er jo enkelt ved at man bare skifter mellom høy og lav. Men i tillegg <b>må</b> det finnes en girboks som har frikobling til bruk i alle andre gir og reversering. Denne reverseringen må da korrespondere med utvekslingsforskjellen mellom lav og høygir -altså være i to gir. Å finne en sånn girboks er vel nesten umulig. Slik set-up må bestilles og blir søkkanes dyrt.
Dette blir ikke enkelt!
Den lille girboksen må dessuten ha shiftmulighet som ikke fordrer mer mekking enn en håndoperert clutch/shifting rett på boksen. Så basically må man for alle praktiske formål begrense seg til å ha fremdrift med 4-hjulstrekk knyttet til valg av høy <b>eller</b> lav serie og dessuten velge seg <b>et</b> gir i hovedkassa slik at tilleggsgirboksen bare trenger å ha enten:
1. fri og et gir = ingen drift foran når man rygger
2. gir + fri + gir = drift foran i begge retninger. Denne betinger imidlertid ulik utveksling for å kompensere for den forskjell som finnes i hovedkassa fordi reversen har unik utveksling = dyr spesialbestilling
Er det så vanskelig eller har jeg oversett noe
?