Hva tåler forakslingen - flere aspekter som må på plass

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1409639:date=18 Jan 2008, 00:22:name=arnfinn)-->QUOTE(arnfinn @ 18 Jan 2008, 00:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har fundert litt mer og ergrer meg over at man ikke er i stand til å beregne utvekslingsforholdene selv. Men ved ettertanke tror jeg kanskje det går å bruke både høy og lavserien over reimhjulet. Det må jo være et fast forhold mellom disse hastighetene. Men så har jeg fått et nytt problem. Pto-hastigheten er kun avhengig av turtall (og valg av høyt eller lavt gir) mens fremdriften i tillegg er avhengig av girvalg i hovedkassa. Så det betyr jo at bare en hastighet (et gir i hovedkassa) kan nyttes til dette. Det blir jo helt på trynet

Eksempel: Ser for meg at man velger 2. hovedgir (den har tre) da kan følgende to hastigheter oppnås (ved normalt arbeidsturtall på 1600 omd) ca 5 og 12 km/t. Det er jo litt knapt men det går og er jo enkelt ved at man bare skifter mellom høy og lav. Men i tillegg <b>må</b> det finnes en girboks som har frikobling til bruk i alle andre gir og reversering. Denne reverseringen må da korrespondere med utvekslingsforskjellen mellom lav og høygir -altså være i to gir. Å finne en sånn girboks er vel nesten umulig. Slik set-up må bestilles og blir søkkanes dyrt.

Dette blir ikke enkelt!

Den lille girboksen må dessuten ha shiftmulighet som ikke fordrer mer mekking enn en håndoperert clutch/shifting rett på boksen. Så basically må man for alle praktiske formål begrense seg til å ha fremdrift med 4-hjulstrekk knyttet til valg av høy <b>eller</b> lav serie og dessuten velge seg <b>et</b> gir i hovedkassa slik at tilleggsgirboksen bare trenger å ha enten:

1. fri og et gir = ingen drift foran når man rygger
2. gir + fri + gir = drift foran i begge retninger. Denne betinger imidlertid ulik utveksling for å kompensere for den forskjell som finnes i hovedkassa fordi reversen har unik utveksling = dyr spesialbestilling

Er det så vanskelig eller har jeg oversett noe ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg har som noenlunde forståelse for å regne på utvekslinger og kan finne hvilke utvekslinger en må ha for at det skal passe til ulike dimensjoner på forhjul og bakhjul men de beskrivelsene og funderingene du beskriver her kan ikke jeg følge med på.

Kan du forsøke å beskrive problemet på nytt for jeg kunne gjerne tenke meg å følge med på denne tråden men her faller jeg av.