18.01.2008, 16:12
Kanskje ikke så lett å henge med når jeg har beskrevet utgangspunket så dårlig. Skal derfor prøve på nytt og ber om forståelse om at det ikke er meningen "å mate med teskje" ![[Bilde: huh.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif)
men håper det blir lettere nå. Og for all del – spør og grav – jeg er vant med disse og ser nok lettere for meg systemet. Kan ikke forvente at mine manglende pedagogiske evner skal klargjøre alt på et øyeblikk for andre.
Traktoren har 3 trinns hovedgirkasse + høy- og lavgir som da altså summerer seg til 6 hastigheter.
Den har 2 gir til pto (power take off - kraftuttak) og disse 2 er identisk med høy- og lavgir.
Kløtsjen er såkalt entrinns, dvs at når man trykker inn kløtsjen så stopper kraftuttaket med en gang. Teknisk utvikling medførte overgang til totrinnskløtsj men det skjedde noen år senere. Med totrinnskløtsj vil kraftuttaket snurre selv om man trykker inn kløtsjen for å skifte gir. Først når man trykker kløtsjen ennå lenger ned vil kraftuttaket stoppe.
Den har en sjalter som kan koble ut kraftuttaksdriften. (Den lille hendelen som står rett opp med kulehåndtak og er plassert bak på stjerten over pto-tappen og til venstre for reimhjulet, på bildet er tappen gjemt bak et deksel).
For ordens skyld skal det være nevnt at jeg ser jeg bruker noen begreper om en annen. Når jeg sier kraftuttaket eller pto så gjelder det reimhjulet og tappen i lag for de er koblet sammen – skal man kople inn starter begge – kople ut stopper begge.
Dette innebærer at når traktoren står parkert og arbeider over kraftuttaket må man nytte høy- eller lavgir alt etter hvilken fart redskapet skal ha eller kraftbehovet om man vil og i tillegg kan man jo regulere motorturtallet etter behovet med håndgass. Her kan tilføyes at det finnes bare oppgitt i litteraturen hvilket motorturtall som gir såkalt standardhastighet for pto. Av dette følger at farten på kraftuttaket ikke har sammenheng med farten på traktoren når den kjører fordi dette påvirkes jo også av valgt hovedgir.
Den lille sjalteren for å kople fra driften hadde jeg glemt av til jeg begynte å skrive nå. Derfor kan det se ut som at det går an å sløyfe den ekstra girboksen jeg har snakket om. Men da har man ikke drift på foraksel når man rygger fordi pto går samme vei hele tiden uavhengig av valgt hovedgir. Hvis man nytter reimhjulet til å overføre kraft til 4-hjulstrekket så må utvekslingen på kilereimene ta utgangspunkt i et valgt hovedgir – hvis ikke vil det periodevis bli differanse mellom farten på bakaksel og foraksel.
Enig?
men håper det blir lettere nå. Og for all del – spør og grav – jeg er vant med disse og ser nok lettere for meg systemet. Kan ikke forvente at mine manglende pedagogiske evner skal klargjøre alt på et øyeblikk for andre.Traktoren har 3 trinns hovedgirkasse + høy- og lavgir som da altså summerer seg til 6 hastigheter.
Den har 2 gir til pto (power take off - kraftuttak) og disse 2 er identisk med høy- og lavgir.
Kløtsjen er såkalt entrinns, dvs at når man trykker inn kløtsjen så stopper kraftuttaket med en gang. Teknisk utvikling medførte overgang til totrinnskløtsj men det skjedde noen år senere. Med totrinnskløtsj vil kraftuttaket snurre selv om man trykker inn kløtsjen for å skifte gir. Først når man trykker kløtsjen ennå lenger ned vil kraftuttaket stoppe.
Den har en sjalter som kan koble ut kraftuttaksdriften. (Den lille hendelen som står rett opp med kulehåndtak og er plassert bak på stjerten over pto-tappen og til venstre for reimhjulet, på bildet er tappen gjemt bak et deksel).
For ordens skyld skal det være nevnt at jeg ser jeg bruker noen begreper om en annen. Når jeg sier kraftuttaket eller pto så gjelder det reimhjulet og tappen i lag for de er koblet sammen – skal man kople inn starter begge – kople ut stopper begge.
Dette innebærer at når traktoren står parkert og arbeider over kraftuttaket må man nytte høy- eller lavgir alt etter hvilken fart redskapet skal ha eller kraftbehovet om man vil og i tillegg kan man jo regulere motorturtallet etter behovet med håndgass. Her kan tilføyes at det finnes bare oppgitt i litteraturen hvilket motorturtall som gir såkalt standardhastighet for pto. Av dette følger at farten på kraftuttaket ikke har sammenheng med farten på traktoren når den kjører fordi dette påvirkes jo også av valgt hovedgir.
Den lille sjalteren for å kople fra driften hadde jeg glemt av til jeg begynte å skrive nå. Derfor kan det se ut som at det går an å sløyfe den ekstra girboksen jeg har snakket om. Men da har man ikke drift på foraksel når man rygger fordi pto går samme vei hele tiden uavhengig av valgt hovedgir. Hvis man nytter reimhjulet til å overføre kraft til 4-hjulstrekket så må utvekslingen på kilereimene ta utgangspunkt i et valgt hovedgir – hvis ikke vil det periodevis bli differanse mellom farten på bakaksel og foraksel.
Enig?