Terjes suzuki garasje

[Gi Gass]

He-he, ca 60 hk er vel noenlunde samme som 64 hk'ene du har i vognkortet..
Motoren er borret ja, men hvordan har det påvirket effekten da? Ikke nødvendigvis mer effekt av den grunn..
Venter i spenning på hvordan det går når du får oppstart på den, men er stygt redd for at toppen kommer til og ryke fort. Mest sannsynligvis før toppakkningen.. Freser du utav den andre toppen, er der stor fare for at den ryker tidligere.. Er ikke de mest solide motorene dette, for og si det sånn.
Du får komme en tur her til Bergen, så kan vi sjekke hvor mye hester og dreiemoment du faktisk har fått:
http://www.toyparts.no/Rulle/dyno.htm

Vedrørende kjøleren du nevner, på så lav trykk som du skal kjøre er kjøleren faktisk nesten unødvendig. Du må en god del høyere i trykk for at det skal avgi noe varme på luften, og det er da der er behov for og få ned tempen på innsugsluften. Problemet ditt blir ikke og få nok "luft", men hvor mye motoren tåler. Når du kjører med høyt trykk (over 1 kg) er det at man merker tempraturen på innsugsluften. Det er AF-verdiene (air/fuel) som avgjør hva du kan få utav oppsettet. Kaldere luft, så kan du pøse på med mer bensin og oppnå høyere effekt. "Normal" AF-verdi er ca 14,7 som betyr 14,7 deler luft og 1 del bensin.

Så har du tenningen. Når du kjører trykk, så må tenningen kjøres ned for og unngå tenningsbank.
Magrere blanding er mer eksplosiv, og i tillegg med høyere fortenning mer effekt.
Civicen du nevner er ikke noe problem hvis du bruker 250.000,- kroner på motoren. Smidd innmat, vanninsprøytning i kjøleluften, og den som mapper tør og dra ned AF verdiene og kjøre på med tenning. Hvor mye trykk man kjører avhenger jo også på AR-verdiene på turboen. En stor turbo som lader 1 kg vil pumpe mer luft enn en liten som lader det samme. Disse Civicene har noen svære jævler, som gjerne ikke begynner og lade før på 4500-5000 rpm. Men for og si det slik, så henter de ut 300 hk på sug på disse motorene også..
Mye preik her, men som du skjønner er ikke turbo bare bare..