01.02.2008, 19:48
<!--quoteo(post=1415074:date=1 Feb 2008, 19:25:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 1 Feb 2008, 19:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er også et problem. Det er en av grunnene til at jeg har kjøpt 100 A dynamo. Da vil dynamoen holde unna med strøm til vinsjen på belastning opp til trekkraft på 1000 kg. Men på max belastning trekker den 230 A. Da går det ikke mange sekunder før den blir varm. Det utviklles 2750 W og en stor andel av det går til varmeutvikling.
Og med 230 A belastning på batteriene går det fryktelig fort til en dyputlading. Og da har en den problematikken.
Som jeg sier, jeg synes dette er fryktelig vanskelig. Hvis en da ikke bare klasser inn 4 lapper i batterier og kabling til dem. Kanskje det er det lureste når det kommer til stykket. ?????<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
To batterier som er koblet sammen kan sees på som to tanker vann med en felles slange ut. Du vil tømme begge to likt. Har du derimot en kran slik at du kan stenge den ene, ja så har du enkelt og greit en tank med vann igjen. Har du tre kraner, en på hver tank og en på den felles slangen ut, ja da kan du bestemme hvilken ank du vil tømme.
Dette forholdet blir det samme med en skillediode, som ble nevnt over her, da kan vinsje det ene batteriet til det er helt "Sahara", men allikevel har du det andre til startstrøm og lys når du kommer løs.
En vinsj bruker mange ampere under full belastning og derfor er det viktig med batterier med høy kaldstarteffekt, de bør ligge på minimum 600Amp. En annen ting er at hadde du fått en grafisk utskrift av forbruket under vinsjing, ville du sett at du kun brukte mye strøm en liten stund mens du trakk løs bilen (i de fleste tilfeller), mens forbruket faktisk detter drastisk når hjulene ruller fritt.
Jeg ville gått for batterier med høy kaldstarteffekt, noe det ofte ikke er i de som er på tilbud, og heller montert en skillediode. Da har du alltid strøm til å kjøre fra ett treff eller der du har kjørt off-road uten problemer, selv om du har vinsjet heftig.
Og med 230 A belastning på batteriene går det fryktelig fort til en dyputlading. Og da har en den problematikken.
Som jeg sier, jeg synes dette er fryktelig vanskelig. Hvis en da ikke bare klasser inn 4 lapper i batterier og kabling til dem. Kanskje det er det lureste når det kommer til stykket. ?????<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
To batterier som er koblet sammen kan sees på som to tanker vann med en felles slange ut. Du vil tømme begge to likt. Har du derimot en kran slik at du kan stenge den ene, ja så har du enkelt og greit en tank med vann igjen. Har du tre kraner, en på hver tank og en på den felles slangen ut, ja da kan du bestemme hvilken ank du vil tømme.
Dette forholdet blir det samme med en skillediode, som ble nevnt over her, da kan vinsje det ene batteriet til det er helt "Sahara", men allikevel har du det andre til startstrøm og lys når du kommer løs.
En vinsj bruker mange ampere under full belastning og derfor er det viktig med batterier med høy kaldstarteffekt, de bør ligge på minimum 600Amp. En annen ting er at hadde du fått en grafisk utskrift av forbruket under vinsjing, ville du sett at du kun brukte mye strøm en liten stund mens du trakk løs bilen (i de fleste tilfeller), mens forbruket faktisk detter drastisk når hjulene ruller fritt.
Jeg ville gått for batterier med høy kaldstarteffekt, noe det ofte ikke er i de som er på tilbud, og heller montert en skillediode. Da har du alltid strøm til å kjøre fra ett treff eller der du har kjørt off-road uten problemer, selv om du har vinsjet heftig.