02.02.2008, 18:52
Diagonalspinn får man jo normalt for det meste når bilen står diagonalt over en dyp dump... da vil ene framhjulet og motsatte bakhjulet stå med stort marktrykk ned på bakken, mens de to motsatte hjulene får mindre eller ingen marktrykk. I dette tilfellet vil de to hjulene som da har lite eller ingen marktrykk spinne og frigi all trekkraften og de to hjulene som har stort marktrykk vil ikke få nok kraft til å kunne dra bilen fremover.
Mange biler har senter diff også.
Det vil si at det også sitter en diferensial i transferkassen som er tilsvarende de som sitter i akslingene fremme og bak.
Hvis man da står f.eks i en veldig bratt oppoverbakke slik at det meste av marktrykket på framhjulene forsvinner så kan man risikere at det blir så lett for framhjulene å spinne, at all kraften fra motoren vil forsvinne ut i framakseln og bare framhjulene spinner mens bakhjulene står stille.
Da vil også framhjulene spinne dobbelt så fort som om alle hjulene går rundt.
Dette blir på samme måte som på en bakhjulstrekt bil som spinner bare på et hjul. Da vil det hjulet som spinner gå dobbelt så fort rundt som det ville gjort om begge hjulene gikk rundt.
Pga. dette problemet finnes det en del biler med senterdiff, som også i tillegg har senterdiff-sperre.
Lada Niva har dette orginalt bl.a.
Noen biler har også automatisk senterdiff-lock. Mitsubishi L200 4x4 som jeg har på jobben har det....og den slår inn når man setter den i 4x4 lav...om jeg ikke husker feil.
Suzuki SJ f.eks har ingen senterdiff. Der er det stiv aksel gjennom fremmover og bakover da man setter i 4x4.
Mange biler har det man kaller for en diferensialbrems Limitid Slip Diferensial (LSD) i bakakselen.
Disse er vel som regel ca.70% bremsende...
De fungerer omtrent som en clutch som holder igjen i diffen mellom høyre og venstre hjul.
Om motstandsforskjellen blir FOR stor mellom hjulene så vil bremsen slippe opp til slutt på det ene hjulet og man får likevel hjulspinn.
Jeg vet ikke om det er slik diffbrems det er i din Sub....
Kjenner lite til US-cars...
Mange biler har senter diff også.
Det vil si at det også sitter en diferensial i transferkassen som er tilsvarende de som sitter i akslingene fremme og bak.
Hvis man da står f.eks i en veldig bratt oppoverbakke slik at det meste av marktrykket på framhjulene forsvinner så kan man risikere at det blir så lett for framhjulene å spinne, at all kraften fra motoren vil forsvinne ut i framakseln og bare framhjulene spinner mens bakhjulene står stille.
Da vil også framhjulene spinne dobbelt så fort som om alle hjulene går rundt.
Dette blir på samme måte som på en bakhjulstrekt bil som spinner bare på et hjul. Da vil det hjulet som spinner gå dobbelt så fort rundt som det ville gjort om begge hjulene gikk rundt.
Pga. dette problemet finnes det en del biler med senterdiff, som også i tillegg har senterdiff-sperre.
Lada Niva har dette orginalt bl.a.
Noen biler har også automatisk senterdiff-lock. Mitsubishi L200 4x4 som jeg har på jobben har det....og den slår inn når man setter den i 4x4 lav...om jeg ikke husker feil.
Suzuki SJ f.eks har ingen senterdiff. Der er det stiv aksel gjennom fremmover og bakover da man setter i 4x4.
Mange biler har det man kaller for en diferensialbrems Limitid Slip Diferensial (LSD) i bakakselen.
Disse er vel som regel ca.70% bremsende...
De fungerer omtrent som en clutch som holder igjen i diffen mellom høyre og venstre hjul.
Om motstandsforskjellen blir FOR stor mellom hjulene så vil bremsen slippe opp til slutt på det ene hjulet og man får likevel hjulspinn.
Jeg vet ikke om det er slik diffbrems det er i din Sub....
Kjenner lite til US-cars...
![[Bilde: newlogo.jpg]](http://flipp.net/~terje/newlogo.jpg)